特朗普拟大幅放宽汽车燃油效率标准，或重塑美国车市格局。

周三，美国总统特朗普在白宫办公室，宣布将正式终结拜登政府 " 可笑的、繁重的、实际上是可怕的 " 企业平均燃油经济性（CAFE）标准，认为这些标准施加了昂贵的限制。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，特朗普政府提议的标准要求，到 2031 年，乘用车的燃油效率约为每加仑 34 英里。此前拜登政府设定的同期约每加仑 50 英里的目标，旨在刺激美国电动汽车的生产和销售。

特朗普宣布该提议时，福特汽车首席执行官 Jim Farley 和 Stellantis 首席执行官 Antonio Filosa 均列席会议。传统汽车制造商和石油行业普遍对这一变化表示欢迎，认为此举更符合当前市场需求和车辆可负担性。

然而分析认为，这一转变也标志着美国政府在推动清洁能源和电动汽车战略上的重大倒退，其长期影响正受到市场密切关注。

燃油效率目标大幅下调

此次政策调整的核心，在于大幅降低未来的企业平均燃油经济性（CAFE）标准。

该标准自 1975 年起实施，多年来不断收紧，以促使汽车制造商生产更节能的车辆。

根据前总统拜登政府的要求，汽车制造商需在 2031 年前，将乘用车和轻型卡车的平均燃油效率提升至约每加仑 50 英里。

而特朗普政府此次提出的新规，将这一目标大幅下调至每加仑 34 英里。这一行动是特朗普自上任以来，寻求废除污染法规的一系列举措中的最新一步。

代表美国大多数汽车制造商的行业组织汽车创新联盟对此表示赞赏。该组织首席执行官 John Bozzella 表示正在审查 NHTSA 的公告，很高兴该机构提出了新的燃油经济性标准。他指出：

我们一直在明确且一致地表示：考虑到当前电动汽车的市场状况，前任政府最终确定的现行 CAFE 规则对汽车制造商来说极具挑战性。

据报道，石油行业团体美国石油学会（American Petroleum Institute）也曾游说特朗普政府废除拜登时期的燃油经济性标准，称其旨在逐步淘汰燃油汽车。

迎合市场需求与降低购车成本

此外，该计划的支持者认为，放宽燃油效率标准是基于现实的商业考量，有助于解决车辆可负担性这一行业持续关注的问题。

据报道，包括美国经销商在内的许多与会官员表示，新标准更符合消费者实际希望购买的车型，而不是汽车制造商在法规压力下被迫生产的更昂贵的车辆。

车辆可负担性已成为汽车行业的一大担忧，目前美国新车的平均购买价格徘徊在 5 万美元左右。特朗普和其他官员也宣称，新规将有助于提升车辆的可负担性。

据报道，在传统汽车制造商对政策转向表示欢迎的同时，作为美国电动汽车市场的领导者，特斯拉并未就燃油效率标准下调一事回应置评请求。

分析认为特朗普政府的举措，无疑将对以特斯拉为代表的、专注于电动汽车发展的企业构成新的市场环境。