12 月 8 日，特斯拉发文宣布，上海超级工厂第 400 万辆整车正式下线，并配文 " 感谢每一份信任 "。目前，该工厂已经贡献了特斯拉全球近一半的电动车交付量，是名副其实的超级工厂。

当天，一辆崭新的星光金色 Model Y 驶下生产线，为这超级工厂刻下 400 万台整车下线的里程碑。

特斯拉上海超级工厂也不愧为全球最高效的车厂，"30 多秒下线一台车 " 的行业标杆挂了好几年。从第 300 万辆到第 400 万辆，仅用时不到 14 个月，平均一天可下线约 2400 台。

能这么猛，是因为工厂超过 95% 的零部件都实现了本土化采购。像宁德时代的电池、福耀的玻璃等。这既保证了汽车质量，也降低了生产成本，让特斯拉车型的价格更亲民。

不过一组数据却引发了争议：特斯拉上海超级工厂，整车下线从 100 万到 200 万用了 13 个月，从 200 万到 300 用了 13 个月，但从 300 万到 400 万，却用了 14 个月。然后 " 特斯拉产能不行了 " 的说法立马冒了出来。

但小雷查了 11 月上海工厂的交付数据，86700 辆的成绩同比增长 10%，刚上市的 Model Y L 更是一车难求，官网显示 2025 年内都没现车了。所谓的产能下降，估计只是为适配新车型，工厂进行生产线的升级，产能才慢了下来。

作为国内唯一外资独资车企，特斯拉一直以来都是话题的热点。

现在的它看起来风光无限，但在 2021 年那会，可以说是特斯拉的至暗时刻。就跟现在的小米一样，光一个刹车失灵就被黑得体无完肤。

其中最轰动的就是 2021 年上海车展，河南车主张女士穿着 " 刹车失灵 " 的 T 恤爬上台维权，说她的 Model 3 在高速上撞了护栏，特斯拉却甩锅说是她自己操作不当。

她被逼得只能用极端方式发声，却当场被保安架走。微博话题特斯拉刹车失灵也连续 17 天霸榜热搜，

再到后来，全网被翻出 200 多个案例，特斯拉也一度被全网骂成 " 人命换销量 " 的 " 刹车刺客 "，口碑一度差到谷底。

让人想不到的是，把特斯拉从骂声里拉回来的，正是刚刚下线 400 万量车的上海超级工厂。

面对质疑，特斯拉并未仅停留于口头回应，而是逐步采取了一系列改进措施：开放车辆数据查询接口、针对中国路况优化自动驾驶系统、将单踏板模式改为可调节，并增加了紧急刹车提醒等功能。

更关键的是，随着上海工厂产能大幅提升，成本得以摊薄，车价也随之持续下调。Model 3 从最初的 35 万跌到 23 万，直接把新能源汽车的高端门槛给打下来了，真正让普通人也能买得起。

聊到这儿，就让小雷想到小米。上月小米第 50 万辆车下线，只用了不到两年，比当年特斯拉快多了。

特斯拉靠的是多年的技术积累和工厂效率，小米则带着互联网思维闯进来，各有各的招。小雷估计，等小米的新工厂建起来，产能再往上提提，年销 100 万追上特斯拉估计也不是问题。

现在随着小米等新势力的加入，大家的注意力也被转移了，特斯拉过去的黑历史也很少再被提及。

在小雷看来，其实不管是特斯拉还是小米，新品牌想站稳脚跟，第一步就是用实力打破质疑，而销量就是最好的证明。

从第一辆到 400 万辆，不仅是消费者用脚投票的结果，也说明中国新能源产业越来越强大。新能源行业的进步，从来是争议磨出来的。车主追着要数据，倒逼特斯拉开放平台；消费者盯产能价格，逼着车企不敢偷工减料。

对此，大家怎么看？评论区聊聊。