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撰稿：张杭

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张杭】2024 年，小米 SU7 上市那几天，整个车圈的情绪只有四个字：众星捧月。雷军亲自站台、对标特斯拉和保时捷，发布会堆满了 " 地表最强四门车 "" 不辜负每一位米粉 " 的金句，24 小时大定 8.8 万台的故事被写进了互联网创业神话。

但 2025 年走完一圈回头看，小米汽车却成了另一种意义上的 " 流量之王 "：召回、事故、锁马力、质量倒一、维权、长交付周期……每一条都能单独上热搜。舆论情绪从 " 雷总赢麻了 "，一路滑向 " 雷总别说了 "，核心矛盾只有一个：宣传和现实的落差，大到开始反噬品牌本身。

一、从 " 地表最强四门 " 到 "OTA 锁马力 "

先看最硬的一块——动力与技术。

小米 SU7 Ultra 发布时主打的，就是那句写在 PPT 上的 "1548 匹马力，350km/h 最高车速 "，雷军亲自给它贴上 " 地表最强四门量产车 " 的标签。

结果 5 月份，一次常规看上去很 " 互联网 " 的 OTA 更新，把这台车推上了风口浪尖：升级 1.7.0 后，不少车主发现马力被 " 腰斩 "，只能跑到约 900 匹，想要解锁全功率还得满足特定赛道成绩条件。舆论给它取了个很直白的名字—— " 锁马力 " 事件。

车主的愤怒其实很简单：你发布会说的是「买来的，是一台地表最强四门车」，OTA 之后变成「买回来，发现只是试用版」，这就是典型的预期管理崩盘。

小米最后连夜道歉、紧急停推 OTA，并承诺后续版本修复。但这件事在舆论场留下的印象是：软件定义汽车 = 软件也能偷偷定义你的权益。

二、4.2 万选装件：从 " 空气动力学神器 " 到 " 装饰件质疑 "

SU7 Ultra 车主还有一件事没消化完：4.2 万元的碳纤维双风道前舱盖。

发布时，这个件被包装成 " 复刻纽北原型车 "" 高效导流 "" 赛车级性能件 "，雷军在直播里也强调过内部结构做了优化。

结果等实车交付、车主拆解和对比之后，网上开始流传另一种说法：

" 这玩意儿更像是个贵价装饰件，实际导流效果有限。"

这直接引发了近 300 名车主发起退车诉求的集体维权风波，核心指控就是 " 宣传与实物不符 "。

这里的伤害不在于 4.2 万这个绝对数字，而在于：小米一直讲自己 " 不搞虚头巴脑的溢价 "，结果第一个跌落口碑的，就是最贵的选装。

三、质量倒一、连续召回：PPT 里的 " 极致品质 " 去哪了？

造车之前，雷军说过一句话：" 凡是我们做的，就要做到同档最好的品质。"

但 2025 年的几组现实数据，给这句话画了几个大大的问号。

1 月，市场监管总局公告：3 万多台 SU7 因智能泊车系统存在安全隐患，需要通过 OTA 召回。

3 月，安徽发生一起 SU7 严重事故，车辆在使用导航辅助驾驶后发生碰撞起火，造成死亡，小米被迫公开行车数据并配合警方调查。

9 月，又一轮 OTA 召回：11 万多台 SU7 因高速辅助驾驶预警不足，需要升级系统。

软件可以 OTA，但用户心里的安全感是没法 OTA 的。尤其是中国汽车质量网 2025 年 Q1 排行显示：小米 SU7 在新能源中大型及大型纯电车型里 " 质量得分倒数第一 "，这张榜单被各大媒体反复转发，自然成了 " 质控翻车 " 的明证。

四、合同、定金与尾款：米粉故事变成民事判决书

2025 年，小米汽车第一次在法院里输了官司，而且是很典型的 " 定金纠纷 "：

用户通过小米 App 下单 SU7，支付 5000 元定金后，因资金原因申请顺延提车，双方协商订单有效期 360 日、可暂缓排产。几个月后，小米海口公司却突然要求 7 日内支付 31.39 万元尾款，否则取消订单并没收定金；在用户提出 " 未验车不应付款 " 后，仍单方解除合同并扣下定金。最终，法院判决：小米公司双倍返还定金。

一边是发布会上反复强调的 " 站在用户一边 "" 不做让用户为难的决定 "，另一边是合同条款被司法认定为不合理、败诉退钱——这就是宣传话术与商业条款之间的巨大反差。

五、雷军：从 " 众星捧月的创业教父 "，到 " 每个负面都要亲自辟谣 "

这一切舆论风波的总背景，是雷军个人 IP 的剧烈摇摆。

2024 年 SU7 上市时，雷军是妥妥的 " 车圈顶流 "：

直播一开就是千万在线；

每一次试驾、交付，都能当成社交媒体事件；

" 雷总赢麻了 " 成了热梗。

到了 2025 年，雷军却不得不频繁出面：为锁马力道歉、为碳纤维机盖争议发声、为黑公关站台、为车主被网暴喊话。在 9 月的年度演讲后，他甚至直接表示：" 小米汽车成为全网被黑得最惨的车企之一。"

问题在于，当你反复强调 " 被黑最惨 "，在支持者那里，这当然可以解释为 " 遭遇黑公关 "；但在已经失望的那部分用户眼里，却容易被理解成：

" 又在甩锅舆论，而不是正视自己宣传与现实的落差。"

雷军个人的光环，一开始替小米汽车放大了溢价和信任感；到了 2025 年，这个光环同样放大了每一次翻车。

六、结语：看衰的，不是技术，而是小米对 " 诚实 " 的迟到理解

冷静看，小米汽车并不是一无是处：

产品力在同价位依然有竞争力，智能化和性能指标也不算 " 刷 PPT"；

产能爬坡速度很快，销量一度超过特斯拉 Model 3，这些都是真实发生过的。

但 2025 年这一连串舆论风波，把一个问题暴露得很彻底：

小米造车不是技术不行，而是太习惯用 " 手机时代的讲故事方式 "，去面对一群买车要开十年的用户。

性能可以夸张一点，营销可以热血一点，雷军可以再多讲点情怀；但合同要实在、参数要诚实、风险要提前说清楚、OTA 要提前告知可能的 " 缩水 " 后果。

否则，在车这个单价二三十万、关系到家庭安全的大件上，每一次宣传与事实之间的落差，最后都会变成对品牌的 " 复利伤害 "。

今天看小米汽车，很难说它会 " 失败 "，但可以坦率地说：

如果不尽快把宣传口径、产品真实体验和售后与法律条款拉回同一条线；

不把雷军从 " 救火队长 " 变回 " 少说两句、把车做好 " 的 CEO；

那 2025 年只是舆论风暴的开始，而不是结束。

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