重庆论坛至今，过去 6 个月，长城的仗义、吉利的道义、比亚迪的民族大义，恰似一部车圈三国演义。喧嚣过后是沉寂，而 " 黑公关 " 始终在车圈中流转，网络上掀起一股共识假面之风。
2025 年，遇到史上最低利润的至暗时刻，也没妨碍汽车行业上演最精彩的戏码，而从增量到存量，车企们多是放下互斗、绞杀的手段，深刻思考，即便是殊途，终是同归。
非常罕见，比亚迪董事长王传福，出现在众人的视野。自深圳坪山举行的临时股东大会后，流传一段长达几分钟的视频片段。
" 我们可以被人欺负，但不能欺负别人，" 王传福一句话，难掩心中霸气，言语间又是对过去的深刻反省，" 龙头企业要承受得起委屈，国家也希望我们要带好头。"
与此同时，他不忘强调——比亚迪将始终坚持不拉踩，要用技术感动消费者，成为行业的榜样。
实际上，一款车型火爆，必然会被对手拿来对比，这是正常的市场行为，但有的企业变本加厉，以胡编乱造的方式进行不公平、不公正的比对，达到混淆视听的目的。无论如何，由始至终，比亚迪不会采取任何的拉踩方式从而获得更多销量。
短期来看，确实会损失市场份额，而长期则会赢得口碑。王传福的坦诚，是对此前所有的发生在比亚迪身上事件的集中回应。不拉踩，应该车企们应该遵守的竞争底线。
" 工作再忙，也要好好吃饭。" 这两天，多少人被长城汽车董事长魏建军的这句话刷屏。
前段时间，长城特招 35 岁以上的人才一事，在网络上迅速传播。35 岁，正值奋斗的年纪，却成为不少公司拒绝录用的理由，一向以 " 严 " 为本的长城汽车，" 破格 " 录取，难免让打工人感慨至极。
两年前，长城高管集团入驻微博，随着人事的频繁变动，大家几乎忘记了他们的存在，唯独魏建军仍旧一直活跃，以 " 听劝 " 的姿态，不断对自家的产品、技术进行更新迭代。
前段时间，哈弗 H6L 上市，而这款车型原本有个名字——枭龙。哈弗 H6L 是枭龙的燃油版，最后为何不直接用枭龙这个命名，或许就是因为听劝。除此之外，即将上市的欧拉 5，不再采用 " 猫 " 系命名，以数字的命名方式，可看到长城的变革之心。
几个月前，魏建军还在网络上批 0 公里二手车，直言车圈恒大，犀利的言辞掀起一阵风浪；几个月后的今天，魏建军回归到切实造车，接地气、听劝，用心打造出让消费者喜欢的产品和技术，或许，这才是车企高管都应效仿的。
" 价值判断的迷失、创新能力的自我阉割、设计原则的迷茫。" 近日，在 2025 国际汽车设计论坛上，吉利汽车集团副总裁陈政的 " 锐评设计 "，引发大家的讨论。他的锐评，究竟评的是谁？
陈政认为：有的企业为了粉丝流量的快速变现，而放弃了中华审美的底层价值，他们追求的是肤浅的表演和快餐式的消费，这种做法拉低了中国汽车设计应有的高度。
正如陈政所言，德系有德系的严谨，日系有日系的张扬，美系有美系的豪放。中国的汽车设计，本应扎根于中华文明，从传统文化中汲取灵感和养分，这些，部分车企在做，但多数车企不仅没有做到，还一味地抄袭，用拿来主义的方式，从而得以更快地进入市场、获得销量。
吉利陈政的锐评，是为一种预警，中国汽车从增量到存量，不应再急功近利，而应沉淀下来，用汽车设计弘扬中国文化。
画皮之下，脊梁未成，从表演式的口水仗，到回归技术创新、重视用户体验，王传福的坦诚，魏建军的接地气，陈政的锐评设计，无一不是在正视中国造车，思考何为中国汽车的价值。三位高管的言行间，隐含的是一种产业共识，虽是殊途但是同归。
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