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撰稿：麻建宇

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】去年年底闪崩的极越汽车在 11 月 25 日曾传来有望复活的消息，官方渠道发布《上海集度汽车有限公司关于启动预重整程序的公告》，宣布公司已于 11 月 21 日向上海市第三中级人民法院提交预重整申请，并获正式受理。

上一个走过这套程序的是威马汽车，那个 " 复活 " 后目标远大，且已经上线 APP 的古老造车新势力。值得一提的是，与威马汽车当年的 " 低调 " 相比，极越汽车的预重整再次带来了震撼的消息。

12 月 9 日，上海集度汽车有限公司（品牌：极越汽车）发布致全体债权人的通知。这份加盖红色公章的文件提到，公司车辆及实验设备等资产正流散在外，并面临被非法侵占、伪造上牌乃至拆解出售的风险。

或许，这份通知并非毫无预兆，参考极越汽车去年年底的 " 闪崩 " 以及停摆后内部管理失序的传闻，这份通知更像是印证。

重启第一弹 历史遗留问题很糟心？

预重整公告中，上海集度汽车称，启动预重整程序，旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产与资源，维护资产价值，并保障用户售后权益。而这一般也是造车新势力重启的开端，不过，车企重整一般会面临历史遗留问题。

从极越的最新动态来看，它的历史遗留问题似乎还不少。据上述通知，目前极越汽车存在车辆及实验设备流散在外的情况，并且市场上存在伪造资料为车辆办理注册登记、拆解零部件销售、将车辆转移至境外或通过其他方式违规上牌等违法风险。

临时管理人也郑重提示，任何单位或个人不得以任何形式擅自占有，拆解，处置或转移公司相关资产。同时在涉及车辆使用部分，临时管理人提示，对于已流落在外且未经公司登记、维护的车辆，公司无法保证其技术状态及驾驶安全，现郑重告知该等车辆的实际占有人、使用人 : 立即停止对该等车辆的使用。

而这些都算是历史遗留问题。甚至回头来看，还有些像极越汽车后来内部管理失序的印证。2024 年底，极越汽车被传 " 就地解散 "、首席财务官疑似失联、百度审计发现高达 70 亿元财务窟窿，此后公司内部管理彻底失控。后来的员工讨薪更是引发巨大风波，甚至最后爆出员工开始搬运极越办公用品，矿泉水都搬空了。

极越汽车想要复活，一些历史遗留问题大概率会成为拦路虎。不过，其实相比这些，极越复活真正阻碍更加难以跨越。

不确定的输血 以及缺失的信任

从过去的案例来看，第一次倒闭一般不算造车新势力真正退场，它们总会以各种形式开启属于自己的复活节。同样去年出现意外的哪吒汽车已经选择公开招募投资人的模式，其母公司合众新能源的管理人发布了《公开招募重整投资人》公告，且对投资人行业没有太多限制。

极越的道路和哪吒汽车类似，皆是通过公开招募意向投资人的形式。这种模式有两个关键点需要打通，一是协助企业寻找合适的投资方，为企业注入新的资金与资源支持；二是整合各类债权人的意见诉求，协调各方利益关系。

市场消息称，原极越汽车 CEO 夏一平正主导推进重整，重点接洽中东资本作为潜在投资方。但极越汽车是否能拉来投资还真不好说，毕竟即便是富得流油的中东资本，也不是第一次在造车新势力圈子里放鸽子了，同时，比较有意思的是倒下的造车新势力都会传出与中东资本接洽，比如高合。

除了不确定的资方，极越汽车面临的另一大难题其实是如何重构信任。相比许多早有预兆的造车新势力，极越汽车的退场是闪崩，它带给员工、用户的都是突如其来的噩耗。同时，近年来造车新势力的洗牌也在无形中削弱用户对造车新势力的信赖，如网络中的热梗 " 车还在，厂没了 "，如车企高管的调侃 " 买房子怕买到什么大，买车怕买到什么吒，买央企不就是买个放心吗 "。

此外，在汽车行业竞争激烈的背景下，极越真的值得一张复活卡吗？

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