12 月 16 日，一汽红旗全新一代大五座旗舰 SUV 红旗 HS6 PHEV 正式上市。新车共推出三款车型，售价区间为 17.88 万元至 22.88 万元。

作为红旗品牌构建完成 " 红旗 "" 红旗天工 "" 红旗金葵花 " 三大子品牌后上市的首款车型，红旗 HS6 PHEV 定位明确，即在中大型新能源 SUV 市场，直接与理想 L6、比亚迪唐等热门车型竞争。

对比核心竞品，红旗 HS6 PHEV 采取了 " 错位竞争 " 策略，其优势集中在三个方面：定价方面，17.88 万元的起售价，比理想 L6 的起售价低了超过 7 万元。即便对比以性价比著称的比亚迪唐 DM-i，红旗 HS6 在相近价位提供了更大的车身尺寸和更长的综合续航；续航与能耗方面，新车搭载的 " 鸿鹄混动 " 系统，以满油满电 2327.343 公里的吉尼斯世界纪录成绩作为背书。在数据上大幅领先于理想 L6 和唐 DM-i，消除了用户的长途续航焦虑。同时，其低至 5.1L/100km 的馈电油耗，以及对 92 号汽油的兼容性，在长期用车成本上构成了对需加 95 号汽油、油耗更高的理想 L6 的明显优势；舒适性方面，红旗 HS6 PHEV 将许多竞品高配或选装的配置变成了全系标配或中配即享。

与此同时，红旗 HS6 PHEV 面临的挑战也很多。首先是在品牌认知与市场口碑上，红旗品牌在新能源领域尤其是面向主流家庭的智能电动车市场，尚未建立起如理想 " 移动的家 " 或比亚迪 " 技术鱼池 " 般鲜明的用户认知。如何让消费者迅速接受一个 " 更年轻、更家用 " 的新红旗形象，是营销上的核心课题。

其次是智能化体验方面，尽管 " 司南智驾 " 系统功能齐全，但在用户认知度和算法成熟度上与新势力头部品牌存在差距。其智能座舱的交互体验和生态丰富度，也需要经受真实用户的长期检验。

近几年，红旗品牌对产品架构进行了调整。2023 年 4 月，红旗品牌按能源类型划分为 " 红旗新能源 "" 红旗节能车 " 和 " 红旗金葵花 "。

进入 2025 年，红旗将 " 红旗节能车 " 和 " 红旗新能源 " 整合，确立了 " 红旗 "" 红旗天工 "" 红旗金葵花 " 三大子品牌结构。这一调整标志着红旗从以能源形式划分产品，转向以用户群体为核心进行品牌布局。

在新的品牌架构下，三大子品牌各自承担明确使命。" 红旗 " 主品牌面向主流人群，覆盖燃油、混动、纯电多种能源形式，是销量和收益的基盘。" 红旗天工 " 则专注于年轻用户群体，以新潮设计和智能科技为标签，旨在拓展品牌用户圈层。" 红旗金葵花 " 承载着品牌的精神高度，聚焦超豪华市场，通过极致工艺和文化叙事树立品牌天花板。

红旗 HS6 PHEV 是这一全新品牌架构下的首款产品。它被内部视为 " 新一代的红旗 " 代表作，承担着推动品牌形象从 " 为国造车 " 向 " 为家造车 " 转型的关键使命。

此前，中国一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆指出，红旗已不再沉迷宏大叙事，而是要回归到 " 国民用车 "。

今年 11 月，红旗品牌单月销量突破 4 万辆，其中新能源产品同比增长达 60.8%。HS6 PHEV 的到来，将进一步强化品牌在新能源领域的竞争力。