12 月 9 日至 19 日，泰国海军助理总司令纳黎斯 · 翁特拉库尔（Nares Wongtrakul）现身中国多个造船与科研基地。此行名义上是考察潜艇项目进展，但核心关切很清晰：发动机替换落地后，建造、验收与交付节点能否按新的时间表推进。

翁特拉库尔此次来华身份并不普通，他不仅是泰国海军助理总司令，也是该潜艇采购项目的负责人之一，负责推动项目后续执行与技术确认。此前由于德国 MTU 公司无法向中方提供柴油发动机，导致该项目一度陷入停滞。如今，替代方案——中国的 CHD620 发动机已推进至可执行阶段，成为本次考察的焦点。

翁特拉库尔一行的第一站，是位于上海的 711 所——即上海船舶柴油机研究所。CHD620 由中方企业研制生产，而该型发动机与 S-26T 潜艇之间的匹配、接口对接、震动调节、冷却模块等系统集成工程，正是由 711 所承担。

对于泰方而言，性能数据只是参考，真正要看的，是这款发动机能不能 " 代替 MTU396" 真正装上潜艇并安全运行。

公开报道显示，泰国海军代表曾在中国见证 CHD620 持续 200 小时测试，并据此认为其可作为原计划 MTU396 的替代选项。此次翁特拉库尔来华，更多是就技术细节与集成适配进行最终确认。

考虑到泰国防长在今年 5 月仍尝试从德国争取发动机豁免，如今却转向中方，显示出泰方在项目推进上更强调可执行与可交付。面对长期拖延和潜在赔偿风险，继续卡在德国发动机选项上，代价显然更高。

结束发动机考察后，翁特拉库尔转赴湖北武汉，前往武昌船舶工业集团，实地查看 S-26T 潜艇的建造进度。

公开信息显示，整艇建造进度约为 64%。由于发动机替换牵动多项配套系统适配与验证，合同修订后交付节点被推迟至 2028 年底（大约还需 40 个月）。

这个时间点极其敏感。从 2018 年项目启动，到如今 2025 年底，已耗时 7 年。如果再等 3 年，意味着 10 年内都无法形成战斗力。这对缺乏任何潜艇作战能力的泰国海军而言，无异于长期裸奔。

正因如此，翁特拉库尔还特别查看了建造过程中的质量控制机制，包括船体焊接、电缆铺设、AIP 舱段配置等关键环节。参考 2023 年 12 月 23 日 " 沙旺之旅 " 号潜水旅游船只事故，泰国军方对水下装备的质量控制格外敏感。

考察行程中还有一项细节耐人寻味。泰方代表团专门参观了海军工程大学，并重点观摩了潜艇逃生训练、损管操演及模拟作战系统操作。这些并非走马观花性质的展示，而是 S-26T 艇员训练计划的一部分内容。

相关参访中，泰方重点观摩了潜艇逃生训练、损管操演及模拟训练系统，显示其对安全与事故处置能力的关注。

这背后也反映出一个隐忧：泰国军方内部对潜艇事故的心理门槛并未真正放下，尤其是在公众安全信任仍较为脆弱的背景下，训练环节成为平息内部质疑的关键砝码。

虽然此次考察顺利进行，但中泰之间关于 S-26T 项目的争议仍未彻底消除。此前国内媒体多有担忧，认为一旦泰国政坛变动或外部压力升高，该项目可能再度被搁置。

但从现实操作层面来看，这种可能性已大大降低。

首先，公开报道披露，泰方已向中方支付 77 亿泰铢的项目款项。一旦中止合同，不仅需赔偿中方损失，还将损失此前的建造投入。

其次，作为修订方案的一部分，除 8 年整艇质保期外，还配套更完整的维护保障与培训安排。在国际潜艇市场上，这类条件并不常见。

第三，地区防务态势不容再拖。周边多国已拥有并持续扩充潜艇力量，而泰国长期缺位，水下能力空白的压力真实存在。

在过去的十年里，中国自研的潜艇动力系统始终被困于 " 只能用于本国 " 的技术标签。欧美主导下的高端柴油机市场，在战术潜艇领域几乎形成垄断。

如今，S-26T 项目一旦顺利交付，中国柴油发动机第一次被用于出口型潜艇，打破 "MTU 为唯一选项 " 的神话。这不仅是一次订单的落实，更是国际军贸格局的潜在重塑。

泰国军方能否顺利接收这艘凝结了多方博弈成果的 S-26T 潜艇，将成为未来几年观察 " 南方采购阵营 " 转向的风向标。而翁特拉库尔此行，或许就是这个新拐点的开始。