近日，工信部正式公布我国首批 L3 级车型准入许可，作为试点的重庆、北京两地也陆续发放专用号牌，迈出 L3 级自动驾驶商业化关键一步。在 L3 级 " 有条件自动驾驶 " 模式下，" 人机共驾 " 再次进阶。相比目前盛行的 L2 级 " 辅助驾驶 "，L3 级驾驶责任首次出现 " 人机转移 "，随之而来的风险核心也更加侧重于系统可靠性、算法决策、传感器性能等变量。围绕智能驾驶衍生的新风险，" 出了事故谁来赔 " 成为市场关切。记者近日从车企、险企等市场主体调研了解到，市面上近两年出现的所谓 " 智驾险 " 产品，实则为车企或智驾方案供应商提供的兜底方案，并非真正的保险险种。业内人士表示，未来，随着智驾场景不断丰富，与之适配的真正的智驾险应跟上创新节奏，打破数据壁垒，穿越错综复杂的人机定责迷宫，为智能驾驶本身系紧安全带。（中证报）