快科技 12 月 26 日消息，近日，科尼塞克跑车创始人克里斯蒂安・冯・科尼赛格在接受媒体采访时放出了一个新颖的观点，他认为柴油混合动力是 " 完美的电动汽车替代方案 "。

他表示，纯电动车在城市通勤中表现出色，但长途出行依然受限，" 与其一味押注纯电，不如认真考虑柴油混动这一替代方案。"

在他的设想中，柴油混动车型在日常短途 ( 约 95% 使用场景 ) 可完全依靠电池驱动，实现零排放；仅在长途旅行时启用柴油发动机，解决电动车续航焦虑问题。

若使用 HBO ( 氢化植物油 ) 等可再生柴油，整体碳排放可减少 75%-90%，甚至比某些大电池纯电动更环保，柴油使用比例控制在约 5% 时，电池容量可减少约 30%，整车减重约 300kg，降低能耗和制造成本。

当前车企热衷于使用的增程混动基本都是汽油方案，那么为何至今罕见柴油增程呢？其实还是因为这种系统有着天然的弱势，其中最主要的就是体验不好。

柴油机启动时车内噪声比汽油机高 5-8 分贝，比电动车基础噪音飙升 15 分贝，高压缩比会导致方向盘抖动、座椅震颤，尤其是低电量突然介入时，与电动车追求的 " 无感驾驶 " 背道而驰，。

此外，使用柴油增程系统必须配备三重尾气处理装置，处理系统成本增加 8000-10000 元，加上发电效率低、保养贵、对温度工况敏感不利于频繁启停等，最终才不被车企采用。