图源：视觉中国

蓝鲸新闻 12 月 29 日讯（记者 李卓玲）在几度辟谣后，一汽入股零跑汽车的靴子终于还是落地了。

12 月 29 日，零跑汽车公告称，其与一汽股权订立内资股认购协议，公司已有条件同意发行 7483.22 万股内资股，而一汽股权已有条件同意认购 7483.22 万股内资股，认购价为内资股每股 50.03 元（相当于 55.29 港元）。公告显示，内资股认购事项的所得款项总额将合共为 37.44 亿元。

今年以来，零跑汽车多次被传将获一汽入股，诸如今年 8 月的 " 一汽计划初步要约收购零跑约 10% 的股份，且该方案已在一汽内部相关部门流转推进 "，今年 11 月的 " 一汽将通过定向增发方式陆续收购零跑汽车股份、直至成为零跑汽车最大单一股东 " 等传闻。这些传闻先后被官方辟谣。不过，11 月底，零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明曾在受访时表示，与一汽在股权层面合作一直在探讨的过程当中。

在此次正式官宣一汽拟 37 亿元入股零跑汽车后，朱江明 29 日携一众高管出席媒体沟通会，讲述一汽入股背后更多详情。对于实控权，朱江明表示，" 和一汽投资协议里有一些约定，我们一直强调还是要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。毕竟还是有一个主导方来管理公司。确实有我们创始团队，还有 Stellantis 和一汽这种比较固定的股东作为零跑的股东方，对公司的稳定性是非常好的。"

此外，零跑与 Stellantis 合作现状、自动驾驶驾驶规划、400 万年销落地时间表等也是关注的焦点。朱江明在被问及有否后悔从财富自由的工程师来做零跑时称，" 做产品我肯定不会后悔，做任何产品我都很有兴趣，这是我的特点，我觉得很有成就感。当然做任何一个产业都非常困难，没有一个是容易的。"

在谈及未来行业格局时，朱江明表示，汽车行业还是比较集聚的，现在的前十名基本上做到 400 万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到 400 万辆以上这样的规模。" 现在在国内已经有一家或两家企业进入了这个行列。未来中国如果有 10 家企业做到 400 万辆以上的话，我觉得终局应该和现在的 3C 手机行业很雷同的，中国会占到 50%-60% 的份额。"

以下为朱江明等管理层部分实录（经整理调整）：

提问：对于一汽入股，后续股权比例是否会持续增大？大概增大到多少是心理底线？

回答：我们和一汽投资协议里有一些约定，我们一直强调还是要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。毕竟还是有一个主导方来管理公司。确实有我们创始团队，还有 Stellantis 和一汽这种比较固定的股东作为零跑的股东方，对公司的稳定性是非常好的。

有了这个骨架以后，我觉得在一些小的二级市场，对所有的股民也是更好的保障。因为汽车是一个大的产业，如果说全部都是市场上小的股东还是有一些风险的，毕竟有大的股东，这种抗风浪的能力会更强一些。因为新能源汽车的赛道，未来几年并不是一帆风顺，可以没有任何风险，还是有一定风险。有了这些大股东的加持和支持，以及战略层面、产品层面的合作、零部件层面的合作，确实对零跑是非常好的一件事情。

提问：能否谈谈零跑和一汽在动力总成领域的合作？

回答：关于一汽动力总成的合作，一汽团队旗下的动力总成公司跟我们这次合作，主要是面向未来插混的车型，也包括了部分增程车型合作。一汽的动力总成有着悠久的历史，而且有着非常好的市场表现，这次在成本上一汽也做了非常大的努力，所以说我们相信一汽的动力总成可以对零跑未来的发展有非常好的支持，因为大家也知道我们零跑自己不研发传统的动力总成。

提问：一汽的合作、投资能给零跑带来什么？

回答：我认为有以下 5 点：

   1. 我们认为一汽投资入股零跑，带来的是这种央企，包括国家层面上对零跑十年努力的认可。对零跑从一家初创企业发展到十年取得这样的成绩，得到了作为国家代表央企非常正式的认可，也是央企第一次入股新势力的汽车企业。

     2. 从品牌层面上，毕竟中国一汽作为中国最传统的第一家汽车厂，它的品牌知名度是毋庸置疑的，中国一汽入股零跑能够给零跑在中国市场上的品牌知名度带来非常大的提升。包括用户对零跑的信任与信赖，可以得到更好的加强。

     3. 我们认为可以和中国一汽实现互相的交流学习，实现优势互补。虽然零跑在三电核心技术上，包括新能源发展上目前来看有一定优势，但中国一汽作为一家传统的主机厂，无论从制造、产能，包括在国家政策导向方面都具有相应的优势，我觉得我们双方是有非常好的优势互补机会。

     4. 从零跑核心技术和交流上来看，双方有这样深入的技术交流机会，中国一汽也有向零跑采购核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道红旗的 G117 车型也实现了合作。昨天我们也和一汽的旗新动力签署了合作协议，一汽的核心发动机产品也会更好地助力零跑。

     5. 中国一汽入股战略投资零跑，加上我们海外斯泰兰蒂斯（Stellantis）的战略股东，和我们实控人团队形成了这样稳定的股权架构、股权三角，可以更好支撑零跑在未来的发展。

提问：与 Stellantis 合作现状如何？

回答：目前来看，我们合作是非常顺利的，全球已经覆盖了 35 个国家，加在一起已经有非常多的门店。我们也是以最快的速度、以最短的时间实现这样覆盖的产业，全是得益于斯泰兰蒂斯整体的供应链体系、金融体系，以及网络体系的互用，目前证明我们双方合作在整个营销和渠道发展方面是互相支持的，也是 1+1>2 的。

还有大家比较关心的我们要出海做本地化制造，制造这一块也是利用它现有的资源，快速把零跑比较有优势的产品能快速导入进去，这也是在快步推进当中，这与我们海外销量表现一样的，也是零跑非常好的优势。

另外，在供应链这一块，这也是和本地化制造密切相关的。因为 Stellantis 除了本地化制造的资源以外，它的全球采购、供应链资源也是非常丰富的，所以说我们双方也会利用供应链资源，零跑自研制造的零部件也可以对外销售。它的一些有优势的供应链资源也可以整合，也可以利用本地化制造的机会在欧洲，或者其他地区采购零部件，这是双方的优势资源整合，我们在这一块也能和其他品牌出海一样的，优势也会很快体现出来。

提问：下一个十年零跑要成为世界级车企，请问这个目标对应的排名如何？除了零跑，还有哪些中国品牌能进入这一行列？

回答：汽车行业还是比较集聚的，现在的前十名基本上做到 400 万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到 400 万辆以上这样的规模。现在在国内已经有一家或两家企业进入了这个行列。未来中国如果有 10 家企业做到 400 万辆以上的话，我觉得终局应该和现在的 3C 手机行业很雷同的，中国会占到 50%-60% 的份额。

提问：年销 400 万辆目标的达成是否有大概时间表？

回答：我们内部确实对目标有明确的分解和时间表，这个也不便于对外讲。我们在 11 月 15 号时已经发布了 2026 年争取做到 100 万销量的目标，确实也非常难。因为大家一致认为从明年一季度开始，整个汽车行业会非常冷，不是那么乐观，我想我们还是希望努力去实现承诺的目标。

提问：零跑在十年信里提到不再以新势力要求自己，请问新势力和世界级企业最核心的区别是什么？

回答：我想所谓的造车新势力就是近 10 年来加入汽车制造、造车行业。" 新 " 和 " 老 " 主要区别，新人更多是一张白纸，他可以更加自如，它的缺点是经验没有那么丰富，会走一些弯路，可以犯一些错，各有不同的优缺点。对于新能源汽车来说，它是一个新的物种，可以说和燃油车比，因为它的动力度变了。现在智能化，大家看到是作为新能源汽车非常大的亮点和重点，它还是和传统燃油车有非常大的差异。在这个过程里对于新造车势力的优势，我可以说没有原来那些包袱，轻装上阵，至少接受新事物的能力会更强一些，而对于老的一些车企，原来传统造车经验更加丰富，两条腿走路，规模更大。我觉得到现在这个阶段，这些造车新势力经过 10 年的磨炼其实也不新了，经过十年大家都各方面积累不相上下。到今天为止，我们更多要看整个汽车大盘，看全球汽车的大盘。无论是排名也好，还是经济效益各个方面，都要站在全国新能源汽车的地位还有全球地位，这样来看待自己的公司，才可能更好的成长，甚至我们还要把燃油车和电动车加起来看排名能到多少。

零跑经过这两年发展，今年我们在所有车企里以集团为单位，包括传统车企、新势力，零跑也能排到第六、第七，整个新能源汽车销量上的排名，基本上是这个水平。当然我们也希望每年能够往前前进 1-2 位，不断让自己处于更好的位置。

提问：能否谈谈创业十年感受和变化？如果知道新能源赛道创业这么累，十年前还会不会从财富自由的工程师来做零跑？

回答：实际上刚创业开始的时候对市场是一无所知，就像此前讲的一样，那时候说实话是没有什么认知，对这个行业也没有太多的认知！

从现在来看，新能源汽车发展的速度，我相信是超乎所有在座人的预期，也超出那种智库的预期。他们相对更保守一点，现在已经接近 60%，或者过 60% 了，和去年比还是有非常大的市占率提升。我们觉得未来几年是真正尽快完成新能源汽车转变，新能源汽车会占很大的比重，我觉得在中国这个市场应该是非常快的，新能源的普及，所以零跑必须在这几年要加快步伐，希望快速的扩大零跑的市占率。

至于是不是后悔，做产品我肯定不会后悔，做任何产品我都很有兴趣，这是我的特点，我觉得很有成就感。当然做任何一个产业都非常困难，没有一个是容易的。

提问：在自动驾驶领域有何规划？

回答：自动驾驶这一块，我们前期一直处于跟随的状态，其实这两年自动驾驶也发展的非常快。去年大家去看行业的水平，也就几公里，或者好的十来公里接管一次，但到今年基本上可以做到城市内，中国比较复杂的环境下可以做到 100 多公里接管一次。在这种发展的情况下，自动驾驶 L3 已经能看得到未来了，我们接下来几年会加大投入，把自动驾驶这一块慢慢赶上来，这是发展的战略。

前期，当线路不明确，当技术远期规划路线不明确的时候，我们是跟随。但明确了以后，我们会加大力气去发展，去赶上，这是我们的规划。

提问：总结一下 2025 年零跑做得最重要的工作有哪些？

回答：我想 2025 年我们做得比较好的一个，主要的一个成绩能做好是 2024 年底，就对整个零跑系列所有新品有一个超前的规划。你们可以看到，像 C 系列都是年款改款以后是 800 伏碳化硅高压，C 系列全系上了 800 伏的碳化硅高压。还有我们在很多车上标配了激光雷达，辅助驾驶的高配版。虽然这些车，因为我们在辅助驾驶算法方面还有一些滞后，受到一定影响，但总体来说用户还是很接受的。接下来，我们也承诺向这些用户升级到至少是第一梯队水平的辅助驾驶状态，也会在 2026 年对所有的车型进行升级。