12 月 26 日，沪渝蓉高铁武汉至宜昌段（以下简称 " 武宜高铁 "）正式开通运营。这条设计时速 350 公里的高铁，将武汉与宜昌间的旅行时间压缩至最快 69 分钟，结束了江汉平原腹地无高标准铁路的历史。

武宜高铁的开通，为武汉 " 超米字型 " 高铁枢纽的构建画上关键一笔。在中国区域经济学会副会长秦尊文看来，这不仅是一条新线路的开通，更是武汉交通、经济、人才等多要素辐射力的一次重要升级。

全球最快高铁 CR450 在武宜高铁进行试验。记者史伟 摄

" 第七向 " 打通补齐枢纽最大短板

曾几何时，" 九省通衢 " 是武汉作为中国经济地理中心的天然标签。然而，在高铁时代开启后的很长一段时间，湖北的高铁总里程与其区位优势并不匹配。直至 " 十四五 " 初期，湖北高铁里程仅约 1000 公里，在全国处于第二梯队。

今年，随着襄荆高铁、武宜高铁相继开通，湖北新增高铁运营里程达 429 公里，新增里程位居全国第一，推动全省高铁总里程从去年全国第十三位跃升至全国第五。

对武汉而言，高铁枢纽的功能将进一步放大。根据《武汉市国土空间总体规划（2021 — 2035 年）》，武汉未来将形成 12 个方向的 " 超米字型 " 高铁枢纽，包括两纵（京广、京九西通道）、两横（沪渝蓉、沪汉蓉）、两对角（福银、胶贵）等。

目前，武汉已建成通车的高铁方向包括：南北纵贯的京广高铁、东西横贯的沪汉蓉铁路、向东南的武九高铁、向西北的汉十高铁等。武宜高铁作为沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分，填补了东西向高标准铁路的空白，成为 " 超米字型 " 高铁网络的第七向。

" 过去从武汉前往江汉平原、宜昌方向仅有一条时速 200 公里的汉宜铁路，运行时间较长，" 秦尊文指出，" 武宜高铁开通后，湖北省有了一条从武汉出发、穿越江汉平原腹地的时速 350 公里高铁主轴，对中西部地区的辐射带动更为明显。"

" 一小时圈 " 催生区域协同新格局

高铁带来的不仅是速度，更是经济要素的重新配置与发展格局的重塑。

在钟祥市经营 " 海语鞋行 " 的周海语，是高铁经济的直接受益者。过去，她每周要耗费 4 小时乘车到汉正街采买，一天的奔波堪比打仗。武宜高铁通车后，她决定将每周三设为 " 高铁选款日 "，早上去武汉，当天就能上架现货。" 时间省了，款式新了，生意也更活了。" 周海语说。

这只是高铁 " 时效红利 " 的微观缩影。在宏观层面，秦尊文在调研中发现，距离武汉越近、到达武汉越快的地区，承接人才、技术、资金等要素转移的能力就越强。例如鄂州、汉川、天门、荆门等地，都因与武汉的交通便利而获益明显。

荆门是一个典型案例。近年来，荆门航空飞行器制造与研发发展迅猛。为链接武汉科技和人才资源，当地与武汉合作建设了中国特种飞行器研究所——本部在荆门，研发中心设在武汉。随着荆荆高铁、武宜高铁的开通，两地之间人才交流变得更加便捷。

一条高铁的开通，不是简单的时空距离压缩，更是整个经济格局的重塑。

武宜高铁与汉十高铁、襄荆高铁等共同构筑了武汉、襄阳、宜昌三大城市的 " 金三角 " 高铁环线，基本实现三大都市圈之间 1 小时通勤。在秦尊文看来，以武汉都市圈为核心推动长江中游城市群联动发展，" 首先要从省内联动开始 "。

全球最快高铁 CR450 在武宜高铁进行试验。记者史伟 摄

这座 " 九州通衢 " 还要继续修高铁

武宜高铁的通车是里程碑，但不是终点。武汉 " 超米字型 " 高铁枢纽的建设已明确时间表和路线图。

" 十五五 " 期间，武汉将加快推进沿江高铁、客货环线建设，加快构建 " 超米字型 " 高铁网。

阜黄高铁作为国家 " 八纵八横 " 高速铁路主通道之一京港（台）通道的重要组成部分，将在近期开工。该线路在武汉新洲设站，衔接已开通的黄黄高铁，将帮助武汉打通京九西通道，形成北上北京、南下广州深圳的第二通道。同时，它也是武汉至青岛高铁的重要组成，最终将构成 " 超米字型 " 高铁网的最后一条对角线——胶贵线。

随着 " 十五五 " 期间一批高铁项目的推进，武汉 " 超米字型 " 高铁网络将加速形成。届时，武汉将构筑起 " 省内城市间 1 至 2 小时通达，国内主要城市 3 至 4 小时抵达，与京津冀、粤港澳、长三角、成渝等区域 4 至 5 小时贯通 " 的经济生活圈，推动资金、技术等发展要素加速流动。

来源：长江日报