本文来源：时代财经 作者：贺晴

编者按：2025 年，各大细分市场的秩序正被深度解构与重塑，从小型车到高端 MPV，自主品牌进一步霸榜，实现对合资品牌的超越。本专题将聚焦 2025 年轿车、SUV、MPV 三大细分市场的结构性分化，解码新能源浪潮下产业转型密码。

" 这款车可能会成为全世界我们在马路上看到的‘最棒’的 MPV。" 华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在 12 月 9 日的一场直播中说道。与此同时，他官宣了鸿蒙智行旗下首款 MPV 花落智界，智界 V9 明年春季推出。

无独有偶，在 12 月 28 日的零跑十周年发布会上，零跑官宣了最新的车型 D99，定位科技豪华旗舰 MPV。

从今年年初比亚迪夏上市到年底鸿蒙智行、零跑官宣首款 MPV，2025 年，MPV 可谓从年头火到年尾，新玩家不断涌入。事实上，近年来，车企造 MPV 的热情不减，并不断冲高。理想的首款纯电车型是 MPV，卖到 50 万元以上。小鹏汽车推出的小鹏 X9 增程版定位 MPV，X9 是小鹏产品序列中售价最高的车型。腾势汽车靠 MPV 车型腾势 D9 塑造高端化，腾势 D9 售价区间为 30.98 万 -60.06 万元。靠岚图梦想家站稳脚跟的岚图汽车今年推出了四座版岚图梦想家山河，售价高达 70.99 万元……

不过，相比较于 SUV、轿车市场，MPV 市场称得上小众。根据乘联分会数据，今年 1-11 月，MPV 销量为 95.3 万辆，同比微增 0.1%，市场份额仅 4.4%。

艾媒咨询首席分析师张毅对时代财经表示：" 尽管当前 MPV 市占率不高，但这也正意味着这个赛道有突围的空间，竞争格局相对宽松，车企将其作为重要的增量去布局。"

此外，张毅认为，从价值红利方面而言，MPV 主打高端商务或家用市场，尤其是 30 万以上的高端车型利润有所保障。加之新能源、智电化往 MPV 的普及，放大了产品的溢价能力以及市场的新鲜感。

12 月 29 日，零跑科技高级副总裁曹力对时代财经表示：" 尽管 MPV 市场相对小众，但是自主 MPV 还是有机会。过去主要是别克 GL8 等合资 MPV 主导市场，但是现在也有很多自主 MPV 卖得很好。"  

根据易车数据，今年 1-11 月，MPV 销量排行前十中，有六款为新能源车型，其中腾势 D9 位列第一，销量为 8.45 万辆。分品牌来看，销量前十中，有六款 MPV 均来自自主品牌，包括腾势、岚图、传祺、魏牌等。

图片来源：时代财经摄

自主品牌上主桌

早期的 MPV 市场以商务为主，" 工具车 " 属性强，以别克 GL8 等为代表的合资品牌 MPV 主导了头部市场。

2000 年，上汽通用引入别克 GL8，以此为起点开启了中国 MPV 市场的 1.0 时代，此后 MPV 市场逐渐扩容。2022 年开始，随着中国汽车行业加速向智电化转型，加之 MPV 车体较大，传统燃油车型的油耗相对较高。这一背景下，一批自主品牌借道新能源纷纷进军 MPV 市场，研发并投放了多种能源形式的新车。

根据中汽测评 CCRT 近日发布的《新能源 MPV 市场洞察报告》（下称《报告》），MPV 市场整体规模趋稳，但新能源渗透率快速提升，从 2022 年的 9% 跃升至 2025 年的 49%。

今年，MPV 赛道涌入更多新能源玩家。比亚迪夏、传祺向往 M8 乾崑、小鹏 X9 增程版、理想 MEGA Home 家庭特别版、魏牌高山 7、高山 8、高山 9 等自主 MPV 陆续上市。

依靠新能源 MPV 的投放，自主品牌市场份额提升。根据乘联分会的数据，今年 1-11 月，MPV 销量为 95.3 万辆，同比微增 0.1%，市场份额 4.4%。其中，自主品牌 MPV 占据了大半江山，自主 MPV 销量达到 62.8 万辆，同比增速 0.7%，市场份额达到 2.9%。

图片来源：乘联分会

从车型销量来看，根据易车数据，MPV 销量前十中，有六席被自主品牌 MPV 占据，分别为腾势 D9，排名第一，销量 8.45 万辆；岚图梦想家，排名第三，销量 7.32 万辆；传祺 M8、魏牌高山、传祺 E8 新能源、比亚迪夏也跻身前十。

合资阵营中，丰田赛那、丰田格瑞维亚、别克 GL8 仍表现强劲，也均进入今年 1-11 月销量前十榜单。

与此同时，合资 MPV 也在加速向新能源、智能化转型。

2024 年 4 月，上汽通用汽车别克推出插电混动版 MPV 车型，GL8 陆尊 PHEV 正式上市。今年，GL8 家族再添新能源新成员，GL8 陆尚上市，同样采用插混路线，起售价 24.99 万元。今年 11 月 17 日，别克品牌官微宣布 GL8 陆尚第 5 万台整车下线，用时不到半年。

今年的广州车展上，别克全新新能源旗舰 MPV 至境世家首次亮相，搭载了 " 真龙 " 插混 Pro 双电机四驱、" 逍遥智行 " 高阶辅助驾驶等配置。

张毅认为，像 GL8、赛那等合资 MPV，对于消费行为的理解、场景打造，以及技术积累上有一定优势。所以它们要做的就是加速电动化、智能化的步伐，适配不同的需求。针对过去油耗高这些痛点，降低使用成本，适配绿牌政策。

走向高端，从卖产品到卖服务

除了新能源 MPV 占据一席之地，在 MPV 市场，从来不缺高端化的故事，最典型的莫过于丰田埃尔法，这一款百万级 MPV 曾凭借超万辆的年销量占据中国高端 MPV 市场销量榜前列，堪称 " 一代神车 "。

随着消费趋势升级，MPV 市场高端化成为当下车市一大特点，高端 MPV 正成为兵家必争之地。

理想今年推出的 MEGA Home 家庭特别版售价 55.98 万元。

今年 11 月 21 日，定位于 " 新时代旗舰四座 MPV" 的岚图梦想家山河正式上市，新车售价更是达到 70.99 万元。此前，岚图梦想家已经逐渐在 40 万元以上的高端 MPV 市场站稳脚跟，今年多次成为 40 万元以上高端 MPV 单月销冠。

今年年底，小鹏汽车推出小鹏 X9 增程版，新车上市共有两个版本，其中 1602 Max 版上市价为 30.98 万元，1602Ultra 版为 32.98 万元。 小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏在今年的广州车展上透露，小鹏 X9 超级增程上市 1 小时即打破小鹏 X9 历史全天大定数。

从小鹏、理想、岚图的产品序列来看，其 MPV 车型均是自身定位高端、售价更高的车型。

根据易车数据，今年下半年以来，卖到 40 万元以上的 MPV 中，月销冠军由腾势 D9 和岚图梦想家轮流坐庄。今年 1-11 月，腾势 D9 和岚图梦想家包揽这一高端细分市场的销量第一、第二。此外，43.9 万元起售的极氪 009、52.98 万元起售的理想 MEGA 今年累计销量均超 1 万辆。

《报告》指出，MPV 市场呈现 " 体型增大、价格上探、能源切换 " 趋势，中大型 MPV 与 30 万元以上车型占比过半，反映高端化出行需求。

高端 MPV 不仅对传统的大空间、舒适性提出要求，其竞争维度进一步拓展到续航能力、智能座舱、辅助驾驶、销售服务等层面。

通过插混或增程路线，小鹏 X9 增程版、岚图梦想家、比亚迪夏、传祺向往 M8 乾崑、别克至境世家纷纷将综合续航 " 卷 " 到 1000 公里以上。除此以外，混动 MPV 进一步提升纯电续航，岚图梦想家实现 350km CLTC 纯电续航，小鹏 X9 增程版官方披露的 CLTC 纯电续航达到 452 公里。

辅助驾驶层面，小鹏 X9 增程版加码智能化，MAX 版搭载一颗图灵芯片，有效算力 750TOPS；Ultra 版搭载三颗图灵芯片，有效算力 2250TOPS。岚图梦想家、传祺向往 M8 乾崑均与华为合作。其中，2026 款岚图梦想家搭载华为乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 5。向往 M8 乾崑亦搭载华为乾崑智驾，支持从车位到车位的驾驶辅助等功能。

在 MPV 赛道玩家日益增多的背景下，如何在这一小众市场破除 " 同质化 "，突出重围成为牌桌上车企要思考的问题。

一名新能源车企广州地区的销售 12 月 27 日告诉时代财经：" 现在卖 MPV 从‘卖产品’转变为‘卖体验’。随着市面上可选的 MPV 越来越多，除了几乎每家都已经标配的冰箱、彩电、大沙发，我们会强调智能座舱的智能化和舒适度，如零重力座椅、车机和手机连接的顺滑度；辅助驾驶也会从自动泊车等这些用户更易主观感知的角度去出发。"

张毅认为，对于 MPV 而言，场景化深耕非常重要，车企需要塑造差异化体验。

《报告》则指出，政策驱动（新能源补贴、多孩政策）、消费需求变革（场景精细化、体验升级）与技术革新（电动化、智能化）将推动 MPV 市场向高端电动主导、智能体验升级、家庭场景细分演进。