2025 年 12 月底，乘联会（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会）发布的 " 汽车出口好于预期 " 的结论让业界松了一口气。数据显示，虽然出口壁垒不断增加，但 2025 年的中国汽车出口依然强劲。

据乘联会统计，2025 年 1 至 11 月汽车累计出口量为 733 万辆，同比增长 25.7%，这一增长主要由新能源车出口驱动，其出口量同比增长 62% 至 301 万辆。乘联会预测，全年汽车出口将达到 800 万辆。这一数字已经让欧洲和日本感受到 " 中国汽车难以阻挡 " 的现实。这一表现也高于 2025 年初预测：考虑到俄罗斯市场政策调整带来的下滑，以及欧洲市场面临的关税压力，当时预测 2025 年汽车出口增长率为 10%，勉强维持两位数增幅。

与出口规模稳步增长相比，2025 年更具风向标意义的变化是出口市场有了新格局，及出口模式的创新。在出口地区上，中国车企呈现出一边强攻欧洲，一边快速布局新兴市场的趋势。在出口模式上，中国汽车出口从整车企业出口升级至供应链出海，从产品出口贸易变为产能、技术和服务的本土化，从直接投资产能变为更多的整合当地资源。

在内外压力的双重刺激下，中国汽车出口战略的升级速度超越了预期。2026 年，最具历史意义的时刻或将到来：40 年前，中国以 " 市场换技术 " 向西方车企打开市场；40 年后，曾经的汽车强国有望以同样的方式接受中国车企的转型助力。攻守易势，这不是必然的历史宿命，而是中国汽车人自己争取来的历史转折。

与此同时，中国汽车将在汽车的诞生地迎来 " 高阶 " 挑战，如何安全跨过欧洲市场的高合规性门槛以及进行品牌塑造已是近在眼前的课题。" 走出去 " 不是问题，如何真正地 " 走进去 "，并且稳稳 " 落地 "，才是最大的挑战所在。

2025 年：超出预期的应变能力

2025 年，全球贸易在地缘政治的复杂博弈中充满不确定性，汽车业首当其冲成为关贸主战场。不可避免地，与前两年的高速飙升相比，中国汽车出口的增速有所回落。不过，欧美关税和法规壁垒的倒逼，也让中国车企的灵活应变能力被充分激发，多元化、均衡化的趋势日益明显。

总体而言，2025 年汽车出口呈现五个方面的新趋势：首先是增长引擎出现切换。在纯电车型遭受高关税阻击的情况下，混动车型增势迅猛，成为出口增长的新动力。这是中国车企为应对关税壁垒快速实施的主动调节，也旨在以更灵活的技术路径适应充电基础设施尚不完善的广大市场。

其次，与动力源切换同步发生的，是市场格局的重构。传统市场生变，但新兴市场快速崛起。在东南亚、非洲、中东、南美等市场，中国汽车的市占率开始提升，尤其是墨西哥，正在成为中国汽车的海外主力市场。而无论是墨西哥街头的比亚迪电动车、阿联酋购物中心里的小鹏展厅，还是正在建设的宁德时代匈牙利工厂，这些看似分散的图景，都在拼出中国汽车全球化转型的新版图。

作为中国汽车出口的传统优势市场，俄罗斯市场受汽车进口政策调整影响，告别了爆发状态，但有数据显示，吉利、长安、奇瑞、比亚迪等车企在俄罗斯的表现总体稳定。

值得一提的是，虽然欧盟的反补贴调查一定程度上影响了中国电动车出口的节奏，但中国汽车进军欧洲的步伐并未放缓。

此外，技术输出成为出口新标签。以比亚迪、小鹏、宁德时代、华为、地平线等企业为代表，中国车企手握核心技术，正在成为 " 规则制定者 "，以技术授权、平台共享的方式深度参与全球产业分工。2025 年 9 月的慕尼黑车展上，众多智能驾驶科技公司集体亮相，成为欧洲汽车快速进入智能化时代的信号。

第四个明显的趋势是，本地化生产进入密集落地期。多家车企的海外工厂在 2025 年投产或奠基，标志着 " 全球造，全球卖 " 模式的深化。而且，接受前车之鉴，更多中国车企采取与欧洲车企合作或者 " 复活 " 当地产能等方式，实现低风险、快速投产。

产业链的集体出海加速成为 2025 年最具战略意义的趋势，这标志着中国汽车业的全球战略迈出关键一步。除了整车制造商，以宁德时代、国轩高科为代表的头部电池供应商也在全球建设电池厂和回收体系，形成 " 集团军作战 " 态势。

2025 年，中国汽车出口启动了从 " 量的扩张 " 向 " 质的升级 " 转型的进程。汽车出口的模式已从单纯的 " 卖车 " 转向技术、标准和供应链、生态链的协同输出。在波诡云谲的国际贸易环境下，中国车企终于以 " 抱团出海 " 的姿势开辟出新的航道。据汽车工业协会预测，到 " 十五五 " 末，中国汽车的海外产销将超过 1200 万辆，随着汽车产业链出海，全球汽车产品的 " 中国含量 " 也将逐渐提升。

2026 年，" 高阶 " 挑战开始

国内市场的 " 内卷 " 是促使汽车产业加速布局全球的主要动力，内部压力和外部博弈的共同作用，促使 2026 年中国汽车产业进入全球化深度布局时代。

在海外布局上，深度本土化的战略全面落地。其中，" 海外生产 " 与 " 贸易出口 " 并重的趋势将进一步凸显。比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙工厂以及电池等供应链企业的欧洲本土产能将释放，中国汽车在欧洲的市场占有率有望呈现快速上升。

其次，智能化技术和产品的出口将加速，2026 年被视为 L3 级自动驾驶商用元年，在中国汽车的带动下，海外汽车市场的智能化水平也将随之提升，并成为中国汽车新的价值增长点和技术输出载体。

智能化技术已是中国汽车的 " 杀手锏 "，" 软件定义汽车 " 概念和产品的输出，将大力改写全球汽车业的进程。因此，2026 年汽车供应链和生态的协同落地将是重中之重，某种程度上将决定中国汽车业国际化布局的成败。

此外，在补贴退坡、国内市场竞争加剧的背景下，海外市场的利润贡献角色将愈发关键。利润丰厚的海外市场将成为车企业绩和估值的支撑点。

总体而言，2026 年中国汽车业将加快形成 " 整车引领、产业链协同、服务配套补位 " 的生态出口模式，以技术输出、模式创新与生态协同的思路构建全球竞争力。

不过，海外市场的 " 高阶 " 挑战也将随之而来。在美国紧闭国门的情况下，欧洲作为中国汽车最大的海外目的地，也将成为 2026 年中国车企的最大 " 考场 "，" 合规性 " 和 " 树立品牌口碑 " 的挑战迫在眉睫。

2026 年，欧盟将有多项与汽车相关的新法规实施，" 注意合规性风险 " 的提醒已经在多个场合被相关部门提醒。具体来看，在材料环保（禁限用材料清单）、循环经济（涉及可回收材料比例、车辆碳足迹追溯系统等）、安全、碳边境调节机制、汽车标签（燃油效率和二氧化碳排放标签）等多项法规上，欧盟都制定了比中国更严苛的标准。尤其是对电池全生命周期的监管，不仅给中国车企带来标准层面的挑战，也将提升出口成本。

此外，随着全新智能化、新能源产品在欧洲的落地，中国汽车品牌的口碑经营也将提上日程。除了技术先进性，企业的可持续发展和服务连续性也将决定欧盟消费者对中国汽车品牌的黏性。

更多的企业正在通过 " 模式创新 " 来降低着陆欧洲的风险。其中，地平线通过和博世、大陆、日本电装等全球头部供应商合资合作，间接打通与欧洲整车厂商的合作路径。奇瑞则谋划组建欧洲本土的 " 产学研商 " 合作网络，充分整合资源，为欧版奇瑞做品牌背书。有自主车企透露，意识到在新能源和智能化上难以追赶中国后，有欧洲国家已在谈判桌上抛出了 " 以技术换市场 " 这一中国汽车业曾使用过的方式，欢迎中国产品落地。

多家券商及机构预测，2026 年中国汽车出口将呈现总量持续增长、且结构进一步变化的趋势。如何在复杂的全球环境中，将技术领先优势转化为可持续的商业成功和品牌价值，将是所有出海车企面临的核心课题。