一家中资背景的海外航空公司，在运营了 20 多年后，终于还是决定撤退。

菲律宾皇家航空（下称 " 菲皇航空 "）宣布，2026 年 1 月 4 日起，停飞商业客运航班。

就在官宣停航消息的几周前，菲皇航空仍在公开发布招聘信息。

与此同时，在社交媒体上，关于这家航司航班延误、临时取消、行程被打乱的吐槽不断累积。

作为受影响最直接、也最集中的地区之一，中国台湾旅游市场迅速感受到冲击。随着菲皇航空停航，台北直飞长滩岛（卡提克兰）的唯一快捷通道被正式中断。

据统计，2026 年 1 月至 4 月期间，约有 3000 至 4000 名已购票旅客受到波及。

菲皇航空于 2002 年成立，母公司是澜湄集团，背后有中国私营企业及民间资本投入。最初聚焦包机航班业务，2018 年 12 月开始以低成本航空公司形式营运。

OAG 数据显示，2025 年菲皇航空运营 7 条定期航线，其中与中国市场相关的主要集中在泉州、中国香港、中国台北。其官网显示，菲皇航空也曾尝试布局其他的中国内地航线，包括广州、武汉、南宁、无锡等。

据《菲律宾星报》《马尼拉时报》等媒体报道，菲皇航空首席执行官 Eduardo Novillas 已在去年 12 月 22 日，致函代理商提前通报了这一 " 战略决定 "。

在信函中，Novillas 称停航是多重因素叠加的结果。

菲皇航空的商业模式，在很大程度上依赖中国大陆与韩国游客，前往菲律宾度假型目的地——例如长滩岛、薄荷岛。

问题在于，这两个核心客源市场的恢复速度，远低于预期。

尽管在 2023 年和 2024 年，菲皇航空一度显现复苏迹象，分别运营 10 万和 11.6 万国际旅客。

但进入 2025 年，增长并未延续。去年前九个月，仅运送 5.18 万国际旅客。

其国内航班情况更为严峻，客流量同比下降 63%，2024 年降至 3.88 万，而 2023 年为 10.4 万。

与此同时，菲律宾的头部航司却在持续扩张机队和航线网络，留给中小航司的空间，正在被迅速压缩。

Novillas 在声明中坦言，中菲两国关系阶段性紧张，显著削弱了核心客群的出游意愿。

数据也印证了这一点。2024 年，赴菲律宾的中国游客约 31.2 万人，仅恢复至疫情前的 18%。相比之下，其他东南亚国家的中国游客恢复速度明显领先。

对于高度依赖中韩市场的菲皇航空而言，这几乎是结构性的打击。

菲皇航空还尝试与南宁交通投资集团合作，引入 A321 货机，运营南宁—克拉克的货运航线，试图寻找新的生存空间。

不过，即便不考虑外部环境变化，菲律宾本土的民航竞争也异常激烈。

菲律宾被认为是全球廉价航空渗透率最高的市场之一。宿务航空、菲律宾亚航等航司，长期推出 "Piso Sale"（1 比索机票）。在叠加税费后，票价往往也只相当于当地一顿普通餐食。

这种长期的价格竞争，培养了当地人 " 像坐巴士一样坐飞机 " 的出行习惯。

在连接香港、中东、迪拜等劳务航线上，宿务航空等航司单程票价常年维持在 300 — 1000 元人民币区间，对规模有限、成本更高的航司而言，几乎没有回旋空间。

在失去中国游客这一关键助力后，菲皇航空既无法在成本端与廉航巨头抗衡，也难以在竞争白热化的国内航线中突围。

当市场不再为 " 中间选项 " 买单，这家成立 20 多年的航司，最终只能选择黯然退场。