兄弟们，2025 年全球纯电车销量这块，比亚迪直接取代了特斯拉，成了冠军。
为啥要强调纯电销量？因为早在 2022 年，比亚迪就靠插混和纯电，抢下特斯拉霸榜 3 年的全球新能源销量冠军。
今年，终于在纯电领域彻底把特斯拉打败了。
不过这个结果不算太意外，毕竟 2024 年比亚迪只比特斯拉少卖 2 万多辆，拿的是亚军。按常理说，2025 年这两家销量差距应该不会太大。
但真看到 2025 年的销量数据，还是得说句 " 有点夸张 "，比亚迪卖了 225.67 万辆，特斯拉只交付 163.6 万辆。不光反超，还拉开了 62 万辆的差距。
去年落后 2 万，今年超了 62 万，到底发生了啥？
原因倒也简单，比亚迪之前一直在铺的路显然开始起效了。至于特斯拉？我只能说它去年一年的心思都不在造车上。
比亚迪的数据咱们先拎出来看，2025 年它全球总销量是 460.24 万辆，其中纯电 225.67 万辆，插混 228.87 万辆。
相当于在全球市场里，比亚迪的纯电和插混销量差不多五五开。
这车好卖的核心就三点：车型全、供应链自己能掌控，最主要的海外市场爆火了。
车型全就不用多说了，从几万块的海鸥到上百万的仰望，高低价位全覆盖了，而且单单 2025 年就上了不少新电车，比如汉 L EV、唐 L EV，还有专为日本市场设计的纯电 K-Car RACCO 等等，想要啥基本都能给你。
其次比较关键的，是比亚迪能自己掌控供应链。
毕竟电池、电机、电控这些核心部件全是自己研发制造，你看之前 2024 年全球原材料涨价，行业平均单车成本涨了 11.7%，比亚迪只涨了 3.2%。碰到价格战或者市场波动，比亚迪自己抗风险的能力要强些。
而最大的变化，是比亚迪在海外市场卖了 104 万辆，同比涨 145%，巴西、泰国的工厂也陆续投产，欧洲市场也打开了局面。虽然没公布纯电和插混的具体占比，但电车肯定是海外增长的主力。
说完比亚迪的顺风顺水，再看特斯拉，2025 年过得是真有点伤心太平洋，一波麻烦还没平息，另一波问题又来凑热闹。
从数据上看，它 2025 年全年销量跌了 8.6%，第 4 季度更惨，跌幅到了 15.6%。之所以这么拉胯，说到底核心是市场不给力、车型单一、资源被新业务分流，再加上大环境影响，好几件糟心事凑到一起了。
先唠核心市场不给力这事吧，中国市场预估全年交付了 60.4 万辆，相比去年的 65.7 万辆，下滑了 8.1%。美国市场预估交付了 57.5 万辆，同步了下滑了 7.7%。
而欧洲市场，直接惨到了家，同步直接掉了 38.8%，特斯拉在整个市场占有率下降到只有 1.3% 左右。这里要说明下，因为 12 月份具体销量还没出，部分数据是基于前 11 个月预估的，但下滑趋势肯定是跑不了的。
这些市场下滑的原因也挺复杂，比如美国市场，7500 美元的联邦电动车税收抵免在 9 月 30 日终止，想买车的人全集中在第三季度抢购了，11 月份销量直接下降 23%。
至于欧洲市场，咱们之前也聊过，老马前段时间老爱掺和时事政治，到处建言献策，实在是把欧洲市场搞烦了，有这样的成绩也正常。。
说完市场的坑，再唠它老毛病没改的车型问题，销量还是靠 Model 3 和 Model Y 撑场面。这两款车合计交付了 158.53 万辆，占了特斯拉总销量的 96.9%。其余像 S、X、Cybertruck，就交付了 5 万辆左右，占 3.1%。
能把中端车型卖成爆款确实是本事，但高端车型卖不动、入门车型又没有，特斯拉现在明显是在吃老本。
更要命的是，产品没新意这事儿，在中国市场尤其突出。面对咱们强势的国产品牌车型，特斯拉的竞争力一直在下滑，销量自然跟着退步。
更雪上加霜的是，特斯拉还把不少资源抽去搞储能和人形机器人业务了。
2025 年它的储能装机量涨了 48.7%，机器人也在推进量产，同时全球四大工厂还在同步升级 Model Y 产线，短期内产能根本跟不上。第四季度只交付了 41.8 万辆，同比跌了 16%，这也是全年销量下滑的重要原因。
特斯拉这边一堆糟心事拖垮了销量，反观比亚迪卖得风生水起，不会是赔本赚吆喝吧？
看数据就知道不是这么回事，2025 年前三季度，比亚迪归母净利润为 233.33 亿元，而特斯拉是 210 亿元。
不过要说明下，俩家都不只有汽车业务。比亚迪有电子、电池等业务，特斯拉有储能、软件服务、监管积分销售这些。
单说汽车业务，比亚迪销量更大，两家赚了差不多的钱，单车利润肯定还是特斯拉更高。
简单说就是，俩家都赚钱了，只是路子不一样。比亚迪靠走量和控成本盈利，特斯拉靠高端定位、技术溢价再叠加软件增值服务赚钱。
聊完当下的销量和利润，再唠两家明年的打法，其实从他们之前的动作里也能看出不少名堂。
比亚迪那边肯定继续大力出海，嘎嘎上新车，搞大电池 DM-i 等等。那问题来了，特斯拉手上还有啥底牌能打的。
这副牌里，见效最快的一招，就是搞金融手段降低购车门槛。
1 月 6 日，特斯拉中国已经出手，推出了截止到 1 月 31 日的限时活动。全系车型新增 7 年 0.98% 超低息，创了行业最长贷款期限纪录。
另外 Model Y L 首次开放 5 年 0 息，首付 9.99 万起，月供 3985 元，对比之前的 3 年 0 息方案，月供 6641 元，这个还贷压力显然是小了很多。
参考 2025 年 5 月，特斯拉第一次推 5 年 0 息时，直接让当月销量提升了快 30%。这次还碰上了春节前传统的购车旺季，估计销量提升不少。
另外在产品层面，Model Y Performance（YP）焕新版、廉价版 Model Y/3 都会陆续在中国市场上市。产品多了，自然对销量有帮助，特别是廉价版车型是真正能走量的。
除了产品端的一波上新之外，全球工厂的产线升级，也会在 2026 年的 Q2 前完成，到时候产能也不会再拖后腿了。
还有个不能忽略的利好是，大环境之后肯定会有好转，像美国补贴退坡这种政策变动，相关市场已经慢慢适应了，消费者该买车的还是会买，销量逐步回升问题不大。
总的来看，靠低息免息的福利拉一波销量，再加上产品和市场的扩充，2026 年特斯拉能不能超过比亚迪不好说，但肯定比 2025 年卖得好。毕竟不蒸馒头争口气，马斯克为了自己的薪酬，也得使劲给特斯拉提销量。
说到底，比亚迪和特斯拉就是两条完全不同的路。
比亚迪是自己攥紧供应链，还主动往外扩张市场，销量能冲上来，那真是水到渠成。
特斯拉早年靠创新把纯电赛道给跑通了，但这两年心思好像都放储能、机器人这些新玩意儿上了，造车这块儿，能落地的创新压根没跟上。一个稳扎稳打，一个跨界折腾，2026 年这两家的戏绝对更有看头，咱们接着蹲后续就完事儿了！
撰文：黄绿红
编辑：脖子右拧 & 面线糊君
美编：焕妍
图片、资料来源：
比亚迪、特斯拉官网
财新 |2025 年纯电冠军被比亚迪夺走 特斯拉何时能恢复增长？
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