2026 年开年一周，雷军已经举办了两场直播。

1 月 3 日，雷军举行 2026 年第一场直播，重点拆解小米 YU7，并集中回应网络上长期以来关于小米的不实信息。

四天之后，即 1 月 7 日，雷军举办第二场直播。原本主题应是介绍小米 SU7 的 26 款升级车型，然而在两个半小时的直播中，辟谣内容仍占据近两小时，涉及 " 丢轮保车 ""1300 公里充一次电 "" 一个杯子开 15 次会 " 等多个传言。

相比之下，1 月 7 日晚对 26 款 SU7 的介绍仅占约 40 分钟。雷军表示，26 款 SU7 在电机、底盘、碳化硅平台等方面均进行了重大升级。但观察此次小米对 26 款 SU7 的宣传侧重，被动安全和辅助驾驶的升级在各新媒体平台均被置于首位。

在两次直播中，雷军均坦言 " 被黑怕了 "" 睡不着觉 "。

过去十多年，小米靠 " 参与感 " 起家，靠粉丝共建放大声量，入局造车后，小米也用该策略获得成功，雷军被捧为 " 爽文男主 "。但 " 参与感 " 是一把双刃剑，其负面效应也在历经两次安全插曲后被放大，雷军从镜头面前的意气风发，到如今减少露面、反复解释、反复道歉、反复辟谣。

雷军被困在了自己的围城里。

雷军曾称小米造车的策略是 " 守正出奇 "。但经过 2025 年的两次事故与随之而来的舆论风波后，小米似乎才真正意识到，需暂时收起以 " 颜值 " 与 " 性能 " 为代表的 " 出奇 "，重新回归 " 守正 " ——即安全。

此次小米将 YU7 的主被动安全配置全面下放至 2026 款小米 SU7 上。

2024 款小米 SU7 发布时，官方称其采取铠甲笼式钢铝混合车身，最高强度达到 2000MPa，配备 7 个主动安全气囊。

2025 年 3 月 29 日，一辆小米 SU7 以 116 公里 / 小时的速度在高速路上行驶，因变道不及时以 97 公里 / 小时的速度撞上水泥护栏，车辆随后起火，车内三位女大学生不幸遇难。

沉寂一个月后，雷军在 2025 年 5 月的小米 YU7 技术发布会上宣布，小米与东北大学等联合研发了 2200MPa" 小米超强钢 "，钢度比 SU7 高 200MPa。该钢材被应用在全车四门防撞梁上，使整车横向抗冲击能力可达 82 吨。并通过热气胀工艺使 2200MPa 小米超强钢形成与 A、B 柱内腔型面相匹配的热气胀管，内嵌至 A、B 柱，形成 " 内嵌式防滚架 " 结构。

小米 YU7 全系在电池包的安全防护上也采取了多项措施，比如底盘前部设计了 1500MPa 的高强度防刮底横梁，能在行驶过程中抵挡掉路面石块的撞击；还采用了与 SU7 Ultra 同款的 " 防弹涂层 "，能有效吸收车辆底部遭遇刮蹭时的能量，其耐刮擦、耐撕裂能力较传统 PVC 提升 10 倍、耐穿刺能力提升 13 倍。

如今，这些技术都被全面下放到 26 款全系列 SU7 上。

还有两个安全的小细节：26 款 SU7 新增 2 个后排侧气囊，全系标配 9 个安全气囊；同时全系标配后宽胎（前 245mm，后 265mm）与前四活塞固定卡钳，增强了汽车刹车时的抓地力与稳定性，平息了此前舆论对 YU7 长续航是因为用了 " 窄胎 " 的质疑。

在辅助驾驶层面，2025 年 3 月安徽事故中的涉事车辆为小米 SU7 标准版，该版本 NOA 采用纯视觉方案，没有安装激光雷达，配备的辅助驾驶系统为 Xiaomi Pilot Pro，算力仅为 84TOPS。而更高端的 Pro 版、Max 版则采用 " 视觉 + 激光雷达 " 的路线，算力达到 508TOPS。

事故发生后，舆论场中掀起纯视觉路线是否可靠的争议。雷军在 5 月份的 YU7 技术发布会上宣布，YU7 全系标配激光雷达。

到了 26 款小米 SU7，全系不仅标配激光雷达，最远探测距离 200 米；还标配 4D 毫米波雷达，增加了垂直高度维度探测与亚度级角分辨率；标配 700TOPS 辅助算力；辅助驾驶系统由 Xiaomi Pilot Pro/Max 升级为全系标配 Xiaomi HAD。此外，24 款小米 SU7 标准版高压平台为 400V，26 款采用 752V 碳化硅高压平台，CLTC 达到 700km。

这些升级在提升 SU7 全系安全性的同时，也平息了此前关于 SU7 标准版配置过简、实为 " 丐版 " 的争议。

早期小米为节约成本，在营销上高度依赖新媒体，高管集体入驻微博、论坛、网站等互联网平台，直接与消费者交流互动。通过建立米粉社区、打造米粉家宴，小米在不断完善产品定义的同时，也培养了一批忠诚的 " 米粉 "。

小米联合创始人黎万强在后期将这一策略总结为 " 参与感 "，入局造车之后，该策略被延续。凭借长期的社区运营，雷军个人拥有巨大流量：微博粉丝超 2500 万，抖音粉丝超 4000 万。通过亲自弯腰给车主开车门、下场试驾漂移等举动，雷军以 " 爽文男主 " 的形象活跃于互联网，既精准触达年轻群体，也引发了不少企业负责人效仿打造个人 IP。

在 " 参与感 " 营销的助推下，小米汽车的第二款产品 YU7 在 2025 年持续热销，使小米用一年多的时间走完了同行接近三年的路程。

然而，" 参与感 " 这一营销策略已在 2025 年显现反噬。因为深度介入互联网，小米比其他企业更具备话题性，也更容易被流量裹挟。这主要体现在两个方面：

其一，随着小米业务规模的扩大，触达的用户也越来越下沉，越来越多的 " 极端粉 " 开始出现。在小米早期制造 MIUI 系统时，发烧友们在论坛里深度参与了小米 MIUI 系统的制造过程。用 " 极客 " 形容这批粉丝更加准确：他们懂技术，能理性沟通，能看懂小米的产品，认可小米的价值。

可随着小米商业版图覆盖得越来越广，越来越多缺乏理性判断的 " 极端粉 " 或者 " 小米伪粉 " 进入小米粉丝圈层中，他们实为追逐流量的网络角色，四处 " 引战 " 的行径也损害了路人对小米的品牌观感。

其二，雷军出色的营销能力为小米汽车带来了巨大的流量和销量，但也让小米汽车的每一步发展都被放在聚光灯下。由于雷军的个人 IP 效应太强，小米在与部分用户建立起更深情感联结的同时，也承受着另一部分用户的审视。

作为小米的首要 IP，一旦产品出现问题，舆论第一时间往往会指向雷军，期待他的回应与解释，尽管公司与其个人理应区分。雷军本人的言行乃至沉默，皆受到审视与记录，其影响甚至超过公司本身的公关动作。对雷军的检视，正在变成对小米的检视；对雷军的好恶，也间接转化为对小米的好恶。

两重效果催化之下，2025 年舆论场中涌现了大量对小米的批评，比如 " 绿化带战神 ""200 公里瞬间刹停 ""1300 公里只需充一次电 "" 小字营销 "" 小米超强钢仅为项目名称 " 等等。

无论这些批评是否公允、有无断章取义，在铺天盖地的质疑声中，小米已陷入 " 越描越黑 " 的自证陷阱，对品牌形象造成了严重的负面影响。2026 年开年两场直播的辟谣效果有限，所激起的赞同与批评几乎等量。

2026 年，除 26 款小米 SU7 外，小米还将推出 SU7 行政版、一款增程五座 SUV 及一款增程七座 SUV。更丰富的产品矩阵意味着面对不同的竞争对手和成本结构。当前小米汽车的销量虽然亮眼，但核心销量仍来自于庞大的米粉基本盘，当走向更广阔的市场时，小米的产品力能否持续赢得信任，品牌效应是否依然奏效？这将是小米汽车从 " 网红 " 走向 " 主流 " 的必经考验。