道哥说车 13小时前
力压问界,蔚来ES8拿下第一 李斌值得一首“好日子”?
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撰稿:麻建宇

    出品:道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】现存造车新势力中,理想率先盈利过过好日子,小鹏偶尔站出来抢一抢第一过过好日子,零跑去年已实现连续季度盈利正在过好日子。蔚来呢?顶着 " 老大哥 " 的帽子,从创始人李斌被称 " 最惨的人 ",一路被喷,亏损到了 2026 年。

难道李斌和他的蔚来汽车就配不过上 " 好日子 "?非也!近日,国内各大车企销量出炉,第三方平台有关具体汽车产品销量的榜单也出炉了。一个令人意外的成绩是,那台售价超过 40 万,承载着蔚来第四季度盈利希望的蔚来 ES8 夺魁了。

懂车帝销量排行榜显示,12 月的大型 SUV 市场中,蔚来 ES8 力压问界 M8 问鼎,单月销量 22258 辆。中国汽车流通协会乘联分会数据显示,12 月乘用车批售销量超过 2 万辆的车型有 27 个,蔚来 ES8 正是其中之一。

值得关注的是,此前的采访中,蔚来方面多次强调蔚来 ES8 对其第四季度盈利的重要性,如今 ES8 如此能打,是否意味着蔚来确有可能在 2025 年第四季度实现季度盈利?

力压群雄,蔚来 ES8 为何如此能打?

22258 辆,蔚来 ES8 在 12 月取得的成绩,是蔚来 ES8 有史以来最好的单月销量成绩,这一成绩甚至比当年蔚来整体的销量还高。从 12 月销量来看,其也占据蔚来总销量的 46%。更难得的是,蔚来 ES8 在大型 SUV 中夺魁,须知它的对手并不是弱者,问界 M8、M9 都可以称为豪华市场的新贵!

蔚来 ES8 为何如此能打?首先,李斌期待的拐点到来是不可或缺的因素之一。过去一年,李斌曾多次对外表示,2025 年将是新能源汽车产业发展的关键拐点,用户从纯电技术获得的体验收益,将全面超越在充换电便利性方面的顾虑。

这一拐点,首先利好纯电大三排 SUV," 增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去,纯电大三排 SUV 的时代正在到来。" 李斌当时判断。从 12 月销量情况来看,蔚来 ES8 也证实了这一判断,纯电的蔚来 ES8 夺魁,而增程或插混的问界 M8/9、极氪 9X 等均不及蔚来 ES8。

当然,从里程和补能焦虑的角度讲,蔚来 ES8 具备换电优势,已经抹平了与插混、增程之间的差距。所以很大程度上来说,蔚来 ES8 的销量也来自其强大的竞争力,比如对比老款,现款 ES8 价格几乎下探了 10 万左右,同时前后五连杆独立悬架、双腔空簧、CDC、全域 900 伏高压、高效三电集成、三个零重力座椅以及同级首屈一指的三维,相对先进的智能化体验等。

好日子这不就来了?李斌走过了倒霉期?

蔚来 2025 年第四季度盈利的目标,有很大一部分担子落在蔚来 ES8 上。针对 2025 年三季度财报,蔚来 CFO 曲玉指出,毛利提升主要得益于销量增长带来的供应链成本下降,以及乐道品牌高毛利车型 L90 的交付。

其进一步透露,全新 ES8 的毛利率约为 20%,乐道 L90 的毛利率也处于 15% 至 20% 区间。而蔚来 ES8 的热销显然也带给了李斌更大的信心,对于 2025 年四季度能不能盈利,李斌在前不久接受采访时表示,自己还是有信心的,三季度亏损 27 亿元人民币,四季度交付了更多高毛利率的车型,但最终结果还没出来,还要等最后的数字审计。

需要提到的是,李斌这句话的背景是 1 月 6 日蔚来第 100 万台量产车下线活动上。考虑到时间点,李斌此次发言或许之前已经有相应的测算。数据显示,蔚来 ES8 在 2025 年第四季度共销售 39650 辆,假设其单车均价 35 万元(考虑电池租赁,取最低起售价平均值),那么第四季度蔚来 ES8 的收入就高达 138.78 亿元。

作为参考,蔚来第三季度营收为 192 亿元,销售成本‌ 187.693 亿元,运营支出(包括研发费用、销售及一般行政费用)合计为 65.46 亿元。这么一看,蔚来 ES8 带来的这 138.78 亿元,确有可能左右蔚来第四季度的盈与亏!值得关注的是,2025 年的蔚来像是在走大运,乐道在沈斐手中支棱了起来,早期被嘲笑车灯像 " 六眼飞鱼 "" 苹果摄像头 " 的萤火虫在 8 月之后也越卖越好,甚至 12 月超过了 6600 辆。

这是否暗示,2026 年的蔚来,就要过上好日子了?

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