随着2026 年的大幕拉开，中国车市的竞争基调已彻底改变。

过去十年以政策驱动、资本催化的增量扩张时代宣告终结，取而代之的是一个高销量、低增长的存量博弈新阶段，在这个关键转折点上，主流车企发布的 2026 年销量目标，如同一面镜子，既映照出各自对未来格局的野心，也折射出其应对挑战的核心路径。

从比亚迪的超 500 万辆（预估）持续 " 冲击巅峰 "，到零跑的百万辆高增长 " 新势力突围 "，再到鸿蒙智行的生态 " 化学反应 "，每一组数字背后，都是一套精密的生存与发展算法。那么针对这些 " 新鲜出炉 " 的 2026 年度销量目标，众车企是否能够顺利实现？究竟要怎么做才能达成目标？这期间的 " 任务难度 " 系数又将如何？

市场 " 恶化 "，求稳还是激进？

车企的销量目标完成度和国内车市的大环境息息相关，2026 年的中国车市，将在一个标志性的政策切换中启航，执行多年的新能源车购置税免征政策结束，转变为减半征收，这意味着，对价格最为敏感的 30 万元以下主流市场消费者，将直接面对购车成本的上升。

在叠加去年对于今年销量的透支，行业普遍会认为 2026 年的车市增速将放缓，诸多机构给出了悲观的预期，目前，相关预测指出 2026 年国内市场预计全年销量仅微增 2%，但与此同时新能源车渗透率将突破 57%。

所以说，对于 2026 年的车市，有负面情绪，也有部分积极的预期。

政策 " 扶手 " 的撤离，迫使所有车企必须依靠纯粹的产品力、品牌力和成本控制能力进行竞争。行业监管也同步趋严，新的动力电池安全国标将 " 不起火、不爆炸 " 设为强制底线，针对行业 " 内卷 " 与价格战的合规指南也在划清红线。这预示着，2026 年的竞争将是价值战与安全战，而非低水平的价格消耗战。

与此同时，技术的迭代速度却在持续狂飙。L2 级辅助驾驶将普及为 " 标配 "，渗透率预计超过 70%；车端算力向 1000TOPS 迈进，推动 L3 级自动驾驶加速落地；800V 超快充技术将极大缓解里程焦虑。这意味着，车企的胜负手，已从 " 有没有电动化 " 转变为 " 智能化体验是否足够颠覆 "。

挑战和机遇都摆在明面上，各大车企面对这样的市场环境也通过新年销量目标这一关键数据给出了自己对于未来市场的判断。

如今的市场版图基本上已经确定，车企的竞争无非就是在这一圈固定的范围内打斗，在自主品牌 " 野蛮生长 " 的时代，尤其是新能源转型的 " 收获期 "，很多车企的年度目标较之前的增长可谓是相当激进，甚至还有翻倍的案例，但是如今增长曲线告别高协律，市场的饱和度也愈发高涨，主流的车企开始冷静下来。

从目前已经公布的销量目标来看，有这么几家车企对于 2026 年的期待可以用 " 稳健 " 来形容。

" 整合过后，更均衡的吉利？"

在 2025 年，吉利站上了年销 300 万辆的台阶，在销量增长的同时，其毛利率与单车销售均价也稳步提升，这样的表现，也让市场普遍认为，吉利是最有可能赶超比亚迪的品牌，其在 2026 年定下的目标并没有在这些积极的看好下直接上一个台阶，而是给出了 345 万辆这样一个非常稳健的预期。

这是目前车企官方公布当中最高的一个年度目标。这主要得益于吉利在去年的表现，一方面，" 大吉利 " 体系在去年完成调整，研发、渠道等收归到一处，对于降本增效以及产品的研发推进速度有明显提升。

另一方面，吉利在新能源领域的推进速度提升，吉利银河年销已破 120 万辆，增速惊人，与极氪、领克形成高中低搭配，在构筑销量主体的基盘上面，银河给吉利慢慢打好了新能源增长的地基。

与此同时，极氪 9X 的上市给吉利真正打开了 50 万元以上市场的大门，9 月上市的车，年底月销量就已经破万，而且考虑到单车的价格，这对于吉利来说是一个扩基盘冲高端的良好势头。

吉利要想在新的一年当中拿下既定目标，目前来看主要依托两点就能实现，一个是保持新车的攻势，另一个就是让产品别出错，换一个良好的市场口碑，并且要在比亚迪的规模优势与众多新势力的灵活创新之间，找到并巩固自己独特的 " 全能型选手 " 的定位，做好这几点，新的年度目标或许又将像去年一样，在年中再拔高一个档次。

吉利 2026 新目标完成难度：★★☆☆☆（2 颗星）。

" 长安要开启‘饱和式攻击’？"

长安计划在 2026 年实现年销 330 万辆的目标，相对于 2025 年 291 万辆的年销辆，这个目标其实定的并不高，而且考虑到 2026 年长安将密集推出 11 款全新车型，试图通过产品矩阵的 " 饱和式攻击 " 覆盖所有主流细分市场。

与此同时，今年长安拿到了首块 L3 量产牌照，这对于其后续智能领域的发展或许能够起到积极的作用，尤其是深蓝在大众化产品领域的发展，一方面靠背书，一方面依托数据的积累打造更好用、更便宜的 L2 量产车型，进而实现产品在智能领域的推进。

但是，现在长安的阿维塔其实没有打开局面，抛开其定位的问题，其目前缺少相应独立的渠道来铺开产品，本来是率先进入市场的华为系重磅产品，但是被随后华为的亲儿子们抢了市场，新的一年，长安的高端路线应该是发展的重点。

之前这样一个和华为合作的牌其实能够成为市场里面的王炸，但是现在鸿蒙智行正在覆盖越来越多的细分市场，而且消费者群体对其的认可也越来越高，这或许将成为横在长安走高端化路线前面的一道门槛，后续如何应对将成为长安需要思考的一个问题。

长安 2026 新目标完成难度：★★★☆☆（3 颗星）。

" 东风，传统车企的激进派？"

东风去年卖了 250 万辆车，今年直接把目标提到了 325 万辆，这是目前公布 2026 年目标的传统车企当中想要实现增幅最高的一个。

东风在去年年中也是进行了整合，东风奕派、东风风神和东风纳米三大品牌成立的奕派科技，去年新能源车型的销量也实现了 21% 的增长，自主品牌的销量占比突破了 60%，这对于这家传统车企来说也是一个积极的信号。

目前东风体系当中的岚图势头较好，尤其是高端车型的销量在细分市场当中节节攀升，这对于其后续的发展或将起到带动作用，尤其是面向主流大众的产品，目前奕派科技计划在 2026 年推出 6 款全新车型，主要是丰富自己的产品矩阵。

目前来看这样的新车攻势要比其他品牌显得体量较小，而且面对东风此次定下的年度目标来说，或许需要更多的新车来刺激市场，毕竟现在是存量竞争的时代，要不是成批量的换新，要不就是高质量的集中冲锋，如果体量还是以常规为主，或许难以突破竞争对手的合围。

东风 2026 新目标完成难度：★★★★☆（4 颗星）。

" 比亚迪，守擂远比扩张难？"

比亚迪目前还没有官方给出自己的 2026 年度目标，但是目前行业和机构预测，其目标或将制定在 500-550 万辆这样一个区间当中，这样一个新的目标，其实相较于去年的增幅也是控制在了 20% 之内，也算是一个稳健的预估。

那么比亚迪作为目前市场上头部的企业，其实要面对很多追兵的追赶，尤其是在去年，吉利等车企的势头已经起势明显，这对于比亚迪来说其实要面临一个不小的压力。

所以对于比亚迪来说，2026 年的任务基本上就是守擂和向上。守擂很好理解，就是通过秦 PLUS DM-i、海鸥等构筑的、覆盖主流市场的 " 销量护城河 "，今年开年的 1 月 7 日，比亚迪有这样一个动作，将旗下四款主销车型的插混版本加推长续航版，CLTC 工况下纯电续航由之前的 100km 提升至 210km。

10 万级主销车型的产品力又一次得到提升，如果说去年是用全民智驾在开年给了市场当中的对手一记重拳，那么今年的攻势显然就是混动系统这一核心产品力的提升。

要知道现在 10 万级市场已经是卷得不能再卷，有吉利、零跑的新车攻势，还有大众、日产在这一领域的合资反扑，再叠加新能源补贴退坡后，燃油车的竞争力反升，其实比亚迪正在承受比之前更大的压力。

这一次的升级混动续航算是今年的开年第一 " 卷 "，这一举动也看出来比亚迪在面对竞争对手向其销量腹地发起冲击之后，其必须迅速做出应对。

而且，就目前比亚迪整个品牌体系，还需要解决的一点是高端品牌突破的压力，基本市场拿下来了，但是仰望等高端系列销量未达预期，后续的时间对于比亚迪来说，如何在 30 万元以上市场打破传统豪华品牌垄断，是证明其 " 全面领先 " 的关键。

整体来说，2026 年对于比亚迪来说是一个机遇挑战并存的一年，比亚迪的体系能力毋庸置疑，但在存量市场中维持超高基数增长，并在品牌价值上实现跃迁，其难度远超规模扩张本身，尤其是在本就庞大的销量体系下再寻突破，或许增量市场会被后来者吃掉。

比亚迪 2026 新目标完成难度：★★★★☆（4 颗星）。

巨头的销量夹缝中，有人想逆袭？

近两年的中国汽车市场正在慢慢形成一种全新的格局，尤其是头部效应越来越明显，这一市场格局在短时间内也无法打破，那么此时除了头部车企之外，留给其他品牌的市场空间其实就小了很多。

在 2025 年，‌比亚迪‌全年销量‌ 460.24 万辆‌，上汽集团‌和‌吉利汽车‌分别以‌ 450.75 万辆‌和‌ 302.46 万辆‌销量排在其身后，仅头部这三家车企，在市场当中贡献的销量就达到了‌ 911 万辆‌左右，这个数值占到了市场总量的‌ 35% ‌。

" 零跑，野心翻倍？"

零跑毫无疑问是 2025 年的黑马，全年销量达到了 59.6 万辆，同比增长 103%，交出了一份令其他车企眼红的成绩单；再这样的背景下，零跑的朱江明喊出了一个 100 万辆的 2026 年销量目标。

针对这样的目标，自然是有人支持，有人质疑。支持的一方认为零跑现在已经覆盖了 10-20 万级市场，并且也有越来越多的产品进行支撑，并且其自己也表示实现了全域自研，这对于成本、规模都有一定的积极支撑。

而且在 2025 年零跑正在依托斯特兰蒂斯集团的帮助扩张海外市场，目前零跑已经进入了 35 个海外市场，门店数量超过 800 家，按照规划今年三季度位于西班牙的工厂也将开启生产，按照这样的态势，其海外销量也将实现增长的预期。

但是质疑的一方则认为，其毛利率偏低（约 12%）的问题使其在惨烈的价格战中容错空间较小，百万目标意味着规模需要近乎翻倍，这要求其必须在维持价格竞争力的同时，保障研发与服务的持续投入，是一场刀刃上的舞蹈。

这是一场典型的 " 逆袭之战 "，成功则跻身巨头行列，失败则可能暴露其商业模式在极端扩张压力下的脆弱性。

零跑 2026 新目标完成难度：★★★★★（5 颗星）。

" 小米，快速增长或将下降 "

2025 年对于小米汽车来说或许不怎么友好，问题频出、舆论裹挟、流量反噬，这些问题让雷军在开年的几场直播当中亲自下场来 " 解释 "，并且期间也给出了 2026 年的全年销售目标，55 万辆，较 2025 年增长近三成。

小米为什么定这个目标？因为其产能现在就是 50 万辆，所以说定高了也没什么用，但是目前有消息传出，小米的周订单量出现了下降，基本上在四到五千辆左右，交付量和新订单或许在近一段时间出现脱节。

而且叠加目前粉转黑、舆论等为题，小米的订单量是否还能够像之前那样稳定，或许要在 2026 年画上一个问号，供不应求的订单模式是否在今年出现转折点，也是需要关注的一个问题。

总体来说，小米在跳出新手保护期之后，这样那样的问题必然会接踵而至，毕竟刚入市不到两年的品牌，还处在刚刚起步的阶段。

小米 2026 新目标完成难度：★★★★☆（4 颗星）。

" 鸿蒙智行，‘合伙’冲击百万俱乐部？"

鸿蒙智行的目标，代表了一种全新竞争维度的崛起：生态竞争。它不局限于单一品牌，而是通过华为的技术生态（鸿蒙座舱、ADS 智驾等）赋能多个合作车企（问界、智界、享界等），形成覆盖 15-100 万元全价格带的联合舰队。

其核心逻辑是赋能和聚焦，生态赋能为合作车型提供行业顶尖的智能化体验，形成差异化王牌；品类聚焦则是 2026 年或将资源集中于轿车与 MPV 等优势品类，寻求单点爆破。其难度不在于制造能力，而在于如何高效协同多个合作伙伴，确保 " 鸿蒙智行 " 作为一个整体品牌体验的一致性，并快速将技术优势转化为不可撼动的用户心智。

鸿蒙智行 2026 新目标完成难度：★★★★☆（4 颗星）。

总体来说，2026 年的销量目标大战，本质是车企在行业 " 价值重构期 " 的一次战略站位。一方面是传统车企基于车市发展到这一时间的冷静思考，另一方面是新造车在淘汰赛加剧下的竭力突围。不管怎么说，今年的新规划之下能够看到市场一些共识和趋势

首先，市场的集中度将达到近几年的最高点。目前国内汽车市场的总量甚至有一半都握在几个头部玩家的手中，以今年的年度目标为例，比亚迪、吉利、长安的销量目标总和都已经超过了千万，当行业资源加速向拥有技术、资金和供应链掌控力的巨头集中，部分弱势品牌将 2026 年被淘汰出局。

其次，国内车市的竞争胜负手将发生转移。过去几年汽车市场虽然发生了变革，但是核心还是在比拼续航和配置这些产品层面的硬件，但是这一趋势将在 2026 年发生转变，尤其是智能化在成为产品主要竞争力的当下，比硬件将变为比拼智能化体验的颠覆性，同时还将考验车企供应链成本的极致控制力，以及全球化运营的本地化深度。

最后，汽车商业模式的边界正在逐渐瓦解。未来的赢家，或许是像比亚迪一样拥有垂直整合硬实力的 " 全能巨人 "，或许是像鸿蒙智行一样善于整合生态的 " 组织者 "，也可能是像零跑一样在细分市场做到成本与体验极致的 " 细分冠军 "。

归根结底，车企在 2026 年初给出的这些雄心勃勃的数字，将接受市场的严苛审计，只有那些真正完成了技术打磨、品牌跃迁和全球扎根的企业，或许才能穿越周期，赢得下一个十年，2026 年，更像是一次政策转型背后的压力测试，能够经受住这次压力的考验，车企才能从 " 做大 " 的过程中向 " 做强 " 来转变。【iDailycar】