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撰稿：张杭
出品：道哥说车
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复盘 2025 年，汽车行业发生了什么？
【文 / 财圈社 & 道哥说车 张杭】在 2025 年的中国车圈，如果你走进一家新能源车展厅，销售大概率会拉着你聊 " 端到端大模型 "，指着那个能伸缩的门把手跟你说这叫 " 纯净美学 "，最后还不忘邀请你在后排那个比家电城还 " 大 " 的屏上刷一段短视频。
但在互联网的另一头，却是另一番景象：救援者在砸窗，法院的判决书在划清界限，老牌车企的大佬在镜头前拍桌子。
站在 2026 年的门口回望，有四个始终没有标准答案的问题，其实正在倒逼这个行业从 " 炫技 " 回归 " 做个人吧 "。
一、隐藏式门把手：科技的勋章，还是安全的 " 暗器 "？
这玩意儿可能是车圈近年来最成功也最招黑的 " 美学发明 "。
支持者（大多是设计师和参数党）会告诉你：风阻系数降了 0.01，续航多了 5 公里，车身平整得像块肥皂，高级！
反对者（大多是救援队员和理性的车主）会反问：那这 5 公里续航，值得在事故断电时用命去换吗？
今年国内的多次事故和特斯拉在美国的 NHTSA 调查，彻底撕碎了 " 科技美学 " 的滤镜。中保研的数据更是扎心：电子门把手碰撞弹出率只有 67%，这意味着在那关键时刻，你有三分之一的概率被锁在里面。
科技感不该建立在 " 剥夺救援可行性 " 的基础上。2027 年的强标其实是给所有车企的一个耳光：别再拿 " 内侧应急拉杆 " 当遮羞布了，外面的救援人员等不起。
二、智驾事故责任：" 谁握方向盘谁负责 " 真的公平吗？
这是一个典型的 " 功劳归系统，黑锅归用户 " 的魔幻现实。
车企宣传时：准自动驾驶、零接管、遥遥领先。
出事定责时：L2 级辅助驾驶、驾驶员是第一责任人、请看说明书第 158 页免责声明。
看看相关智驾的案例，法院说得很清楚：系统只是辅助，你得盯着。深圳和北京的条例虽然开了口子，但本质上还是 " 谁在座上谁背锅 "。用户的情绪很简单：你卖我的时候吹它是 " 贾维斯 "，出事了你告诉我它只是个 " 定速巡航 "？
这是一场认知不对称的收割。在 L3 真正落地并有法律强制保险赔付前，所有的 " 高阶智驾 " 都是车企在拿用户的注意力和生命在给算法喂数据。
三、" 冰箱彩电大沙发 "：是移动的家，还是移动的 " 样板间 "？
曾经，理想靠这三件套打遍天下无敌手。但 2025 年，风向变了。理想销量下滑 19%，而小米、小鹏等强调驾控和智驾的品牌在崛起。
网友现在的调侃很刻薄：" 我花 30 万是来买车的，不是来买房车的。" 更深层的问题是安全：后排那块硕大的玻璃屏幕，碰撞时会不会变成切割颈部的飞刀？为了塞下大沙发，座椅骨架有没有减配？
所谓 " 三件套 " 的红利期已经结束。当家家都有冰箱时，大家就开始对比谁的刹车更稳、底盘更有韧性了。2025 年，消费者正在完成从 " 看配置单 " 到 " 看机械素养 " 的审美迁徙。
四、混动 / 增程的 " 落幕 " 之争：是过渡技术，还是最优解？
纯电派说：超充已经 5C 了，加油站能充，增程这种带个 " 发电机 " 的落后产物该进博物馆了。
务实派说：混动的销量一直在增长，数据不会撒谎，只要还有一处地方充不上电，增程就是神。
这场仗打到 2025 年，宁德时代出来 " 劝和 " 了：推出了能兼顾增程逻辑的电池。这说明什么？说明纯电虽然是终极梦想，但增程是当下的 " 口粮 "。
增程不是技术落后，它是商业模式的胜利。车企用更小的电池做出更高的毛利，用户用更低的焦虑跑更远的路。在基础设施还没铺满每一个村口前，谁叫嚣增程落后，谁就是对中国广袤地理环境的无知。
结语
2025 年的这些争议，本质上是 " 电子产品思维 " 与 " 传统交通工具思维 " 的一次全面撞车。
我们追求科技，但不应该以牺牲安全边界为代价；我们享受舒适，但不应该让娱乐配置喧宾夺主。那些曾在发布会上被吹上天的 " 黑科技 "，经过这一年的血洗，终于开始向 " 安全、真实、好用 " 这六个字低头。
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