在经过漫长谈判后，中欧电动汽车反补贴案磋商迎来关键突破。

据商务部透露，中欧双方一致同意，用价格承诺替代原定最高 35.3% 的反补贴征税，欧委会同步发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，明确中国车企可按文件要求提交申请，符合条件的企业即可用价格承诺替代反补贴征税；欧方郑重承诺将秉持非歧视原则，以统一标准、客观公正的态度开展审查，全程严格遵循世贸组织规则推进。至此，中欧有关中国电动汽车关税的两年多博弈终于峰回路转。

欧盟之所以同意价格承诺作为替代方案，是因为逐步认清了现实，一方面，欧盟本土车企电动化转型慢得离谱，产能跟不上不说，产品性价比远不如中国车，欧盟要实现 2030 年减排 55% 的目标，离不开中国车企的电池技术和产能支持。另一方面，欧盟此前执意对中国电动汽车加征高额关税的决定，已经引发了中方的一系列反制，让欧盟成员国经济承压，比起两败俱伤，如今的方案既能保护欧洲本土汽车产业，又能让欧洲车企借力推进自身转型，还有助于维护产供链稳定，守护中欧经贸合作大局，不失为一种双赢的选择。

值得一提的是，当初欧盟不顾中方的坚决反对，执意对中国电动汽车发起反补贴调查并加征关税，很大程度上是受美国唆使。如今，中欧电动汽车关税磋商刚取得突破性进展，另一边的特朗普对中国电动汽车的态度也出现了松动。

据环球网报道，当地时间 1 月 13 日，美国总统特朗普在底特律发表演讲，对中国汽车制造商赴美建厂持明确开放且积极的态度，特朗普公开表示 " 让中国进来 "，甚至直言欢迎中国车企使用美国劳动力。与此同时，特朗普还为自己的关税政策辩护，声称对中国电动汽车加征 100% 关税的决定，让美国车企得以和中国汽车竞争。

特朗普此时的态度之所以转变，明显有着自己的算盘，经济上，特朗普想搞 " 堵疏结合 "：高关税挡住中国整车进口，逼着中国车企把产能、技术搬到美国，既能用中国的投资拉动美国制造业就业，又能让中国车企承担美国高劳动力、高土地成本，削弱其全球竞争力，还能借机偷学先进技术，助力美国本土车企转型。政治上，2026 年是美国中期选举年，底特律是制造业选民的票仓，喊出吸引中企建厂、创造就业的口号，无非是想给自己捞取政治资本，把自己包装成 " 美国制造业的拯救者 "。

不过，特朗普这番口头表态有多大的诚意还不好说，美国汽车行业内部对特朗普的这番呼吁反应冷淡，福特 CEO 吉姆・法利直言，没有关税壁垒，美国车企根本扛不住中国车企的竞争；通用、福特牵头的 " 汽车创新联盟 " 更是多次渲染 " 中国威胁 "，敦促政府阻止中企在美设厂。特朗普现在喊得欢，可他的政策能不能落地、落地后能不能长久，都是未知数。美国今天欢迎中国车企建厂，明天可能就以 " 国家安全 " 为由加征关税，中企的投资随时可能打水漂。

特朗普的邀请看似诱人，但高成本、行业抵制、政策不确定性三大风险就像三座大山，对中国车企来说可不是利好，而且说到底，全球汽车产业的竞争，最终拼的还是技术实力。中欧握手言和与特朗普抛橄榄枝，看似是两大机遇，实则是对中国车企战略定力的考验。只有摒弃投机思维，聚焦技术创新和本地化深耕，才能跳出别人设定的规则陷阱，真正在全球汽车产业变革中赢得主动权。