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撰稿：张杭

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张杭】2695 辆。

这是本田飞度在整个 2025 年的年度总销量。在国产新能源车疯狂卷动的时代，这个数字无异于一封 " 死刑判决书 "。曾经的 " 平民超跑 " 被钉在了合资燃油车没落的耻辱柱上，几乎被市场遗忘。

然而，2026 年 1 月 15 日，奇迹发生了。

广汽本田宣布新款飞度以 6.68 万元的价格上市，且全国限量 3000 台。消息发布的 48 小时内，订单量直接突破 5000 份，全网瞬间清仓。飞度用一天的时间，卖掉了去年一整年的销量。

这到底是老兵的 " 回光返照 "，还是本田在新能源丛林里打出的一场顶级 " 反围剿 "？剥开情怀的外壳，这背后藏着一套针对中国存量市场精准无比的心理战逻辑。

第一层逻辑：价格权力的 " 掀桌子 "

飞度此前卖不动的根本原因，不是它变差了，而是它 " 端着 "。

在比亚迪海鸥、五菱缤果将 5-8 万级市场彻底电驱化的那两年，飞度依然顶着 8-10 万元的价格，配置却停留在 " 收音机时代 "。这种价格与产品力的极度错配，本质上是合资品牌对燃油车剩余红利的傲慢。

但这次 6.68 万元的定价，性质变了。

6.68 万是什么概念？它意味着本田正式放弃了所谓的 " 合资溢价 "。在很多县域市场和刚需家庭眼中，本田的品牌价值依然存在。当价格杀到与国产电车持平，甚至更低时，飞度那套成熟的内燃机方案和空间利用率，突然就从 " 老古董 " 变回了 " 性价比之王 "。

这个价格不仅是在抢电车的客群，更是在清理 Polo、致炫等同级别合资燃油车的残余地盘。广汽本田用这种 " 自杀式 " 定价告诉市场：只要我肯掀桌子，这个级别依然没人能打赢我的机械素质。

第二层逻辑：饥饿营销的 " 心理推手 "

如果广汽本田直接宣布飞度全系降价到 6 万，市场只会觉得它 " 不行了 "，甚至会有人等它跌到 5 万。

但 " 限量 3000 台 " 这五个字，是一剂强效的催情药。在 2026 年这个节点，燃油车的生存空间被极度压缩，各大厂商纷纷停产纯内燃机小车。限量 3000 台，让这台车看起来不再仅仅是交通工具，它更像是一张 " 末班车门票 "。

再者说了正常的购车流程是 " 对比、试驾、砍价 "，耗时一个月；而限量逻辑下的购车流程是 " 下单、付款、抢位 "，耗时一分钟。广汽本田通过缩减供应量，人为制造了求过于供的假象，瞬间把消费者的犹豫不决转变为抢购恐慌。3000 台的配额散到全国，每家店分不到几台。这种极度稀缺感，让原本在观望代步车的用户，在肾上腺素的刺激下完成了非理性下单。

第三层逻辑：精准的产品 " 微创手术 "

飞度以前被黑得最惨的是什么？内饰寒酸

2026 款改款，广汽本田做了一次极其聪明的 " 针对性补强 "：

10.1 英寸大屏、无线 CarPlay、华为 HiCar。这些东西在电车上是标配，但在飞度上是 " 神装 "。它解决了燃油车最致命的社交尴尬——买这车的人终于不用再把手机支架贴满挡风玻璃了。这不仅是功能升级，更是一种身份上的 " 不掉队 "。

第四层逻辑：宏观环境的 " 神助攻 "

为什么是 2026 年？因为外部环境变了。

购置税的分水岭：2026 年起，新能源汽车购置税正式转为减半征收。这意味着电车的 " 隐形优惠 " 缩水了。当电车的购车成本上升，且冬季续航、电池衰减等天然缺陷依然存在时，飞度这种成熟、保值、耐操的燃油小车，其综合成本优势反而重新抬头。

二手车市场的 " 避风港 "：经过几年的电车洗礼，很多第一批电车用户在换车时被低残值伤透了心。飞度作为汽车界的 " 保值理财产品 "，在此时回归，正好迎合了那部分 " 追求稳健，害怕折价 " 的务实型消费者。

结论：一场体面的 " 谢幕 " 还是新的开局？

飞度这次爆红的真相其实很残酷：它不是赢在了创新，而是赢在了 " 清醒 "。

广汽本田看透了中国市场的现实——哪怕新能源渗透率再高，依然有大量的刚需人群需要一台 6 万多块、不用充电、品牌靠谱、配置过得去、开十年不坏的小车。此前飞度卖不动，是因为它想要 " 溢价 "；现在被抢空，是因为它终于承认了 " 现实 "。

这 3000 台车，更像是一场实验。它向行业证明了：燃油车没有死，只是 " 贵且傲慢 " 的燃油车死透了。

当一个世界级 IP 愿意放下身段，用极致的性价比去对标国产车时，它爆发出的生命力依然让对手胆寒。但我们也必须明白，这种 " 限量狂欢 " 难以持久。这或许是飞度在内燃机时代最后一次壮丽的华尔兹，而对于那些还在坚持燃油车的合资品牌来说，飞度的逻辑，可能是他们活下去的唯一参考模板。

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