理想汽车董事长、CEO 李想

文｜肖漫

编辑｜李勤、杨轩

2025 年负增长的理想汽车，计划在 2026 年发起绝地反击。他们的第一目标就是加固增程和高端市场的基本盘。

市场消息预测，理想汽车已经为 2026 年初步制定了约 40% 的增长计划，也即对应约 55 万辆销量任务（去年约 41 万辆）。

这与其他车企给出的增长趋势相对接近。36 氪汽车此前在报道中指出，小鹏将在 2026 年冲击 55 万 -60 万销量目标；蔚来李斌也曾表示销量年增长率要达到 40%-50%，意味着 2026 年将锚定 45 万辆的目标；即使是一路高歌猛进的小米汽车，2026 年的销量目标也定在 55 万辆。

围绕全新的销量目标，理想正在重新聚焦其最具确定性的业务基础，整体战略方向是 "2026 年重回增程产品领先地位 "。

在此前的三季度财报电话会上，马东辉透露，2026 年 L 系列将迎来一次大改款，产品策略将回归精简 SKU 模式，减少车型版本数量，核心配置全系标配，例如 5C 超充技术。

36 氪汽车获悉，理想汽车首先将重头资源押在了新一代 L9 车型上。" 打赢了 L9 的仗，下面的产品自然就活了。" 不少业内人士认为。

其 2026 款 L9 车型在尺寸上将进一步放大，在底盘上会有全新升级，增程电池电量也将超过 70 度，支持纯电续航超过 400 公里。

而在智能化层面，理想自研智驾芯片 M100 即将首次上车 L9，" 这在内部已经成了死命令 "。智能座舱方面，前排屏幕将升级为大连屏，软件层面提升可玩性与实用性，座舱芯片也将切换至高通新一代车载芯片 8797。

除了配置全线升级，新一代 L9 的造型也将采用新的设计。而基于一系列重磅升级，理想团队也希望 "L9 的市场定位能继续往上走 "，以实现对高端市场的加固。" 仅 L9 就给出了超过 10 万辆的销量预测。" 产业人士透露。

此外，纯电旗舰车型理想 MEGA 也将进行年度升级。

过去一年，理想的产品重心明显向纯电车型倾斜，先后推出 MEGA HOME、理想 i8、理想 i6 等车型。从结果来看，理想全年累计交付了 40.63 万辆，约为调整后目标销量（从 70 万辆下调至 64 万辆）的 63%，同比下滑 18.81%，甚至不及 2024 年的销量水平（2024 年累计交付 50.05 万辆）。

在纯电产品尚未形成规模支撑、整体交付承压的情况下，理想对产品重心的取舍变得更加现实。36 氪汽车了解到，理想 2026 年大概率仅有一款全新纯电 SUV，产品重心将回归增程市场。

我们（2026 年）的换代就是要拿回我们增程领先的位置。"36 氪获悉，在去年三季度财报后的一次小范围投资者交流中，理想核心高管说。

「力守增程大本营」

理想即将面临一场 " 守擂 " 硬战。

过去几年，理想凭借增程车型在中大型 SUV 市场上快速占位，月交付量一度攀升至 5.8 万辆。但在 2025 年，增程产品的份额丢失明显，单月交付量较巅峰时期下滑过半。

在纯电领域的持续投入，并未形成稳定增量，反而在一定程度上分散了内部资源。对于一家仍高度依赖单一产品线盈利的新势力车企而言，同时在两个高强度战场作战，经营风险被显著放大。

在资源有限、竞争急剧升维的背景下，理想选择把 " 胜算更大的仗 " 先打稳，先让销量不再下跌，止住颓势，下一步才是思考如何实现增长。

只不过，这场 " 守擂战 " 的难度，已经今非昔比。

增程不再是一个 " 低竞争密度 " 的市场。2025 年开始，更多车企将大电池增程作为过渡方案推向主流价位段。36 氪汽车了解到，小鹏 2026 年将推出小鹏 G7 增程版、小鹏 G01 等多款增程版车型；小米也将杀进增程市场，即将推出一款增程七座 SUV；零跑 D 系列首款车型 D19 更是将电池做到 80.3 度。

36 氪汽车获悉，换代的理想 L9 电池在 70 度以上，L6 为 45 度电池，尽管同步在跟进大电池增程的发展路径，但相比友商直接上到 80 度的做法，理想明显保守一些。

" 现在（增程电池）和纯电车一样 600km 纯电续航，这个我们认为是不对的，电池重量太大会对道路基础设施有压力，会回归到一个平衡；但短期一定会去跟进的。" 理想核心高管在小范围的投资者沟通中表示。

理想需要拿出更多能应对市场竞争的 " 武器 "。36 氪从供应链处获悉，理想 L 系列新一代车型将在底盘和整车控制层面进行更激进的升级。

线控底盘正成为 2026 年新车型的核心竞争亮点。36 氪汽车曾报道指出，理想、小鹏、奇瑞、鸿蒙智行等品牌都已完成供应商定点，正在推进 EMB 电子刹车系统量产，预计将在 2026 年推出搭载该新技术的车型。

理想也会精简增程系列车型。" 内部判断，以后的增程核心市场主要在 40 万元以上。" 消息人士透露。

过去一年，理想已经从新势力销量第一跌落至前三之外，要夺回失去的市场份额，难度并不低。" 我们 20 万以上的市占率肯定没法回到 2022 年、2023 年 40%+ 了，只能说 2026 年是市占率回到领先位置。" 理想核心高管在小范围的投资者沟通中说道。

「从纯电的困局中走出来」

过去一年，理想在纯电上的牌已经悉数打出，而 2026 年的纯电战略仍处在不确定之中。接连两次失利后，理想内部开始重新反思与调整，其中最直接的变化体现在人员与组织层面。

曾经帮理想打造出 L9 和 ONE 两款爆款车的第二产品线总裁张骁已在近期离职，产品线组织架构随之调整。

在第一次 MEGA 受挫后，理想曾将产品线按售价区间拆分为三条。近期，这一结构再次被整合为两条：第一产品线负责 MEGA、L9、L8、L7，由汤靖负责；第二产品线负责 i 系列及 L6，由李昕旸负责。这些调整的作用可能要等一段时间才会反馈到理想公司的竞争力上。

36 氪汽车了解到，理想 i8 每月新增订单千余个；MEGA 月销量下滑至不足 1000 辆。

i6 正在努力引入电池二供欣旺达，缓解交付压力。36 氪获悉，欣旺达目前已经能够提供每月 3000 套的产能，加上宁德时代，可以大幅解决交付问题。

理想的销售体系调整也还在大力度推进。36 氪汽车了解到，理想正在对线下销售体系进行一轮系统性梳理。

一方面，部分门店开始推行 " 店长讲车 "，对一线管理者提出更高的专业与销售要求，能力不匹配者将被转岗，而非继续留在核心销售岗位。

另一方面，一批能效较低的商超门店即将关停，不再续约。一位知情人士表示，这些门店多是在此前扩张周期中快速铺设而来，在当前阶段已难以匹配理想对单店效率和投入产出的要求。

所有调整最终都要交由市场检验。2026 年，可能将成为理想在战略回收与能力重建中最为焦灼、也最为关键的一年。