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在 2025 年销量大幅下滑、终结连续盈利纪录的困境下，理想汽车如何扭转颓势，成为行业关注焦点。

去年 11 月，CEO 李想宣布回归 " 创业公司管理模式 "，拉开了变革序幕。理想汽车已将 2026 年战略核心明确为 " 重回增程产品领先地位 "。

在李想主导下，通过战略收缩、产品革新、渠道优化等一系列务实举措全面发力，试图以深刻的自我变革，在激烈竞争中杀出重围、重回赛道领先位置。

连续 11 个季度盈利后，理想又亏损了

理想汽车的 2025 年充满挑战。全年销量不仅同比下滑 18.8%，更从新势力销量榜首跌落至第五位。

理想 MEGA 的冷却液问题召回超 1.1 万辆，直接导致第三季度毛利率下滑至 16.3%，净亏损 6.24 亿元，终结了连续 11 个季度盈利的历史。

曾经让理想站稳脚跟的 " 增程 + 家庭 SUV" 爆款公式，如今也遭遇瓶颈。外部有众多 " 半价理想 " 借鉴该模式，以价格优势展开围剿，问界、小米等品牌还在智能化与产品力上持续夹击。内部则受车型定价重叠、纯电系列产能爬坡不及预期等问题影响，产品出现内耗。

去年 11 月 26 日，李想在财报电话会议上宣布，公司将从第四季度开始 " 回归创业公司管理模式 "。这标志着一个重要转折——运行三年的职业经理人治理体系被正式告别，代之以更加灵活、聚焦的初创企业式管理。

2026 年 " 重回增程产品领先地位 "

面对困局，理想汽车做出了务实选择：收缩战线，重新聚焦增程优势。公司明确将 2026 年战略方向定为 " 重回增程产品领先地位 "。

" 我们 20 万以上的市占率肯定没法回到 2022 年、2023 年 40%+ 了，只能说 2026 年是市占率回到领先位置。" 理想汽车核心高管在内部交流中坦言。

这一战略收缩体现在产品规划上—— 2026 年大概率仅推出一款全新纯电 SUV，主要资源将回归增程市场。公司将推行精简 SKU 模式，减少车型版本数量，核心配置实现全系标配，以此提升经营效率。

事实上，随着 800V 高压快充的普及与充电网络的完善，增程路线的用户粘性正在减弱。理想汽车选择此时重点发力增程，需要根据市场情况调整策略，不能套用原来的爆款公式。

新一代 L9 成 " 全村的希望 "

新一代 L9 成为理想汽车 2026 年破局的 " 全村的希望 "。据理想汽车总裁马东辉透露，新车将实现全方位升级。

新一代 L9 将搭载电量超 70 度的增程电池组，纯电续航有望突破 400 公里，同时标配 5C 超充功能。外观设计也将突破以往的家族式风格，采用全新设计语言。

关键突破在于自研智驾芯片 M100 的强制上车。这款为具身智能定制的芯片，可将模型运行帧率提升 2-3 倍，配合自研基础大模型与软件系统，性能成本比有望达到当前高端芯片的 3 倍以上。

公司内部下达硬性要求，M100 必须首次搭载在新一代 L9 上落地，可以看出，理想希望用技术优势来扭转市场颓势。

理想全系大幅降价

降价成为理想汽车提升销量的另一大杀手锏。

理想汽车推出了 7 年超低月供购车方案：首付 3.25 万元起，月供低至 2578 元。理想 MEGA、理想 i8 另有专属 7 年贷款方案，可享前 3 年免息。

据媒体探店了解，理想 L6 Pro 叠加多重补贴后裸车价仅 21.18 万元，L6 Max 直降 3.8 万元，L7、L8 优惠 5 万元，旗舰车型 L9 优惠力度达 5.5 万元。

这些措施对终端销量的提升有明显托举作用，特别是在 1 月市场明显变冷的环境下。同时，这也是为新一代车型上市前的清库准备，旨在腾挪产能、优化库存结构。

总结：挑战与反击

增程市场已不再是低竞争密度赛道。小鹏今年将推出多个增程版车型，小米也将入局增程市场推出七座 SUV，零跑更是推出了搭载 80.3 度大电池的增程车型。

有消息称，理想汽车内部判断，未来增程核心市场将集中在 40 万元以上，这正是新一代 L9 的发力主战场。公司寄望该车重新夺回高端市场失地。

然而，竞争环境已今非昔比。面对 " 半价理想 " 围剿和智能化竞争，2026 年，理想汽车的绝地反击能否成功，不仅取决于新一代 L9 的产品力，更取决于其能否在组织效率、成本控制和市场应变能力上实现全面提升。

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