在金标大众身上，外界唯一的认知可能就是 " 试验田 " 这个标签了。

几天前，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布了 2025 年度的业绩预审公告。

数据显示，公司预计全年实现归属于母公司所有者的净利润为 -16.8 亿元左右，较上年同期的 -17.84 亿元减亏约 1.04 亿元；但扣除非经常性损益后的净利润亏损额进一步扩大至 24.7 亿元左右。

事实上，这是江淮汽车连续第二年出现净利润亏损，从 2024 年其归母净利润就开始由盈转亏。

在这一次的财报预审中，报告直言不讳地提到，两大亏损主因：其一为出口业务受国际形势与境外竞争加剧影响出现下滑；其二是联营企业大众安徽的经营亏损导致投资收益亏损 10.8 亿元。

对于大众安徽的不满情绪，江淮溢于言表。

时代的试验品

在落马高官安进的推动下，2017 年 12 月，安徽大众正式成立，成为大众汽车继上汽大众、一汽 - 大众之后的在华第三家合资公司。

2020 年 12 月，大众汽车增持江淮大会股权至 75% 实现控股，江淮汽车持股 25%，公司更名为 " 大众汽车（安徽）有限公司 "。新公司定位为大众在华首家专注于新能源汽车的合资企业，承担大众集团全球电动化战略核心任务。

从背景上看，大众安徽的成立伴随着中国汽车产业的新能源转型以及合资企业的股比开放。

江淮方面是想在新合资公司里要业绩、要政绩、要领导人的安全落地，大众方面则是谋求主营业务的高股比收入，试图在第三家合资公司里提高股比，以实现集团在华业务利润扩大化的核心需求。

但在 2021 年，江淮原董事长安进退休，与这个项目再无瓜葛，并于 2024 年被立案审查调查。大众方面更是没能理解在华业务的底层逻辑，依旧以德国人的直肠子思维试图另谋出路。

俗话说，" 一个和尚没水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。" 在一汽 - 大众与上汽大众的压力下，安徽大众就属于没水喝的和尚。

第一款产品导入 ID. UNYX 实际上原型车是西亚特的 Cupra Tavascan，相当于大众 ID.4 的换壳掀背版。整体内饰进行了升级，但依旧保留了 MEB 平台的祖传鼓刹，在定价上更是高得离谱，起售价格从 18.99 万元。

在华发展几十年，大众或许了解市场但是不懂政治。但坊间也存在这么一种说法，安徽大众的成立实际上是大众为了倒闭两家合资公司提高股比的一个筹码。

但即使作为筹码来说，至少在现阶段安徽大众毫无分量可言。

ID. UNYX 上市后，几乎毫无市场存在感。2025 年上海车展，ID. UNYX 改头换面成为 2025 款大众与众 06，并以 " 金标大众 " 的身份重新杀入市场，而且在饱受诟病的定价体系上，与众 06 比现款直降 4 万元，直接杀到了 14.99 万元起。

在外界看来，这样的操作无异于是过家家，尽管老车主的保有量很低，但如此背刺未免太过儿戏。更夸张的是，即使与众 06 把价格降到了大众 ID.4 的水平，其终端销量依旧没有起色。

两年下来，品牌、销量双重承压，但钱可没少花。

以财报中江淮收益亏损 10.8 亿元计算，2025 年大众安徽总亏损预计为 43.2 亿元左右。再加上 2024 年的亏损 53.48 亿元与 2023 年亏损的 18 亿元。三年时间大众安徽累计亏损约 115 亿元。

作为合资公司的弱势方，江淮早有不满情绪，原本以为傍上了大众可以坐享其成，多了一个技术升级与品牌跃迁的重要跳板，没想到只不过是一个探索新路径的试验品，还需要花大价钱配备赚吆喝，成为拖累利润的负资产，处境不可谓不尴尬。

何以自处？

即使单纯从市场化意义来看，金标大众的未来也注定艰辛。

在竞争愈发激烈的汽车消费市场里，外界习惯于用长期主义来标榜自身，做难而正确的事。但对于金标大众来说，他们的未来是一件 " 难而迷茫 " 的事。

即便是在他们自己的话术里，依旧有 " 金标大众将成为大众汽车在中国推行智能化、电动化转型的样板间和试验田 "，类似这样的表达。

实验不可能一蹴而就，实验就要做好失败的准备。

在金标大众身上，外界唯一的认知可能就是 " 试验田 " 这个标签了。

一方面想要彻头彻尾的改革，另一方面又无法完全摆脱旧体系的路径依赖。在智能化电动化的转型上，金标大众甚至还没有一汽 - 大众、上汽大众来得彻底，全新平台的车型还要等到 2026 年年中才有望上市。

本质上来说，从诞生之日起，金标大众就是一个尴尬的时代产物，没有标准化的市场运作，更没想明白自己的安身立命之本是什么？

过分强调德系基因却无法区别于现有的 ID. 系列，想做智能化电动化的转型标杆，先期的产品策略甚至还是 " 拿来主义 "。

扭曲的行为逻辑下，金标大众试图在 2026 年完成转身。

在 2026 年，金标大众将推出三款全新车型，以及一款改款车型，前者包括与众 07（纯电轿车）、与众 08（旗舰纯电 SUV）以及 A 级轿车，全新车型将应用大众与小鹏专为中国市场联合开发的全新电子电气架构 CEA，补齐在智舱及智驾方面的短板。

作为大众在华的 " 第三条路 "，金标大众想到的还是借力。在华为、小米、大疆等巨头强势入局汽车行业后，客观地说，小鹏汽车的科技实力并不突出，能够给金标大众加持的东西不够有竞争力。

且不论能从小鹏身上获取到多少的技术支撑，在外界的视野里，金标大众和小鹏合作真的是强强联合吗？

从 MONA M03 发布后，小鹏在销量上的确有了明显的增长，但单车价格与单车利润却是直线下滑。有分析指出，如果小鹏的科技水平在未来无法直接作用汽车，小鹏的汽车板块再无上攻可能。

只能堪堪胜任一个平价品牌，从这个角度看，" 大众 " 与 " 小鹏 " 居然还隐含着几分对偶的意思。

另一方面，金标大众在 2026 年也准备做出密集的渠道布局，从去年末的 120 家提升至 200 家。值得注意的是，渠道扩张的成本压力不容小觑，直营模式虽能增强用户直连，却对资金链和运营效率提出极高要求。

这也让原本就大幅亏损的金标大众雪上加霜，双方股东究竟还愿意为金标大众的迷茫未来付出多少资金也是一个未知数。

或许在大众决定入股的第一天，他们就已经想好了退路，哪怕再不成功，大众安徽也能成为大众的一个出口基地。事实上，2024 年，大众安徽就已经开始把 ID. UNYX，以西雅特的标志出口到海外市场，用以弥补亏损。

可以预见，2026 将是决定金标大众命运的一年，如果三款产品依旧找不准市场、认不清自己，留给金标大众的未来就只剩下出口工厂这一条路了。

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