BBA 已经跌下神坛！
这并不是电车通危言耸听。曾几何时，BBA 在中国市场如日中天，年销 70 万辆是家常便饭，但去年 BBA 三家销量集体大幅跳水，最令人唏嘘的莫过于奔驰，不仅年销量跌至 55.19 万辆，更惨遭奥迪反超，昔日的王者光环瞬间黯淡。
为什么 BBA 突然失速了？电车通经过分析后发现，导致它们整体失速的核心，恰恰出在 SUV 细分市场，旗下卖得最好的 SUV 几乎都「扑街」了。
制图：雷科技｜电车通
不是市场不要豪华 SUV 了，而是国产新势力，直接把 BBA 的餐桌给掀了。
回看去年 30 万以上 SUV 战场：奥迪 Q5L、奔驰 GLC、宝马 X3/X5 这些老牌贵族节节败退；而对面，小米 YU7、问界 M8、蔚来 ES8 等新贵正集体冲高。
说句不客气的话，如果 BBA 还不断臂求生，今年的数据只会更难看。毕竟，新势力手里的「王炸」，才刚刚出了第一轮。
这不，1 月份还没结束，几款能让 BBA 高管彻夜难眠的重磅 SUV，就已经曝光了。
尤其是理想，虽然去年在一众新势力的围攻下，L 系列的日子过得不算轻松，销量数据也确实受到了冲击，但瘦死的骆驼比马大，理想在高端家用 SUV 市场的地位依然并不低。不仅如此，官方对新一代 L9 寄予厚望，它不仅要守住基本盘，更被视为理想重回巅峰的「镇店之宝」。
新一代 L9 的技术底牌已被逐一揭开，这次升级确实很全面。
图源：微博
尺寸加大、底盘重构只是开胃菜，真正的杀招是超 70kWh 的大电池，整车的纯电续航将突破 400km，而且理想的 5C 超充也会用上，这种做法很符合当下需求——当增程车的电池足够大，用户就可以把增程车当纯电动车来开，用车成本会更低，而且补能速度慢的问题也得到解决。
最值得关注的是「双芯战略」的落地，新一代 L9 会采用一体式大连屏和高通 8797 芯片，同时理想自研智驾芯片 M100 会首搭在新一代 L9 上。
理想在智能座舱和辅助驾驶的体验并不差，这次换上了新芯片，摆明了是想在智能体验上继续拉开身位。
然而这事儿能不能成，光看硬件是不够的。新瓶装旧酒是行业常态，理想最终能不能实现质的飞跃，还得看理想的算法调教能不能撑得起这块芯片，同时也得看竞争对手给不给机会。
同样是旗舰 SUV，蔚来拿出了比全新蔚来 ES8 更大的蔚来 ES9，问界带来比问界 M9 更大的问界 M9L（或问界 M9 非凡大师版）。
图源：工信部
蔚来 ES9 已经悄然现身工信部申报目录。5365mm 的车长，直接把身段拉到了和仰望 U8L 鼎世版同一个量级，这气势确实拿捏住了。动力上，前 180kW+ 后 340kW 的双电机也是实打实的猛料。
蔚来李斌在蔚来第 100 万台量产车下线时，毫不掩饰对 ES9 的野心，直言它会复刻 ES8 的成功。然而现实很骨感，参考蔚来 ES8 的定价，蔚来 ES9 大概率会摸到 50 万的门槛。在这个价位，它要面对的是极氪 9X 和问界 M9 这两个狠角色。
问界 M9L 也是比现款旗舰问界 M9 更大的 SUV，但现在除了知道它比现款 M9 更大，其他信息几乎为零，只能静待官方后续爆料。
但这两款车面临着同一个致命问题：高端大型 SUV 的竞争对手虽少，但市场盘子也本就不大。蔚来 ES9 要想复刻全新蔚来 ES8 的成功，光靠更大的尺寸是不够的，必须拿出比全新蔚来 ES8 高出一个维度的杀手锏。否则，消费者凭什么多花几万块去买单？
一旦没有足够的差异化，蔚来 ES9 不仅赢不了竞品，反而会被自家的全新蔚来 ES8 截胡，问界 M9L 也是同理，最怕这些全新旗舰落得个「叫好不叫座」的尴尬下场。
相比前面提到的旗舰 SUV，电车通反而认为，下面几款「8 系」新车更有机会走量。
回顾去年，问界 M8、腾势 N8L 之所以能成爆款，靠的不是技术突破，而是「务实的豪华」。它们把旗舰的豪华配置延续下来，同时还把价格打了下来，这种「几乎同配置，价格立省好几万」的诚意，让消费者根本无法拒绝。
事实证明：在中国车市，技术可以是噱头，但务实才是绝对的王道。
嗅觉灵敏的玩家们显然也嗅到了商机。目前已知的乐道 L80、极氪 8X、智己 LS8 三款「8 系」新车已经蓄势待发，一场新的「价格屠夫之战」想必很快打响。
先看乐道 L80，根据工信部申报信息，它简直就是乐道 L90 的孪生兄弟，同样是 5.1 米的车长、3.1 米的轴距，尺寸分毫不差，唯一的区别在于它取消了第三排座椅，变成了一台彻头彻尾的大五座。
仅仅是去掉一排座椅，产品名字就不同，这在汽车圈还挺新奇。
不过，大五座市场有不少务实派用户，他们要求第二排宽敞、后备箱能装东西，乐道 L80 正好能满足这些需求。另外，乐道 L80 还多了激光雷达的选择，虽然带激光雷达的新款 L90 也已申报，但乐道 L80 将会在北京车展抢先发布，乐道 L80 的智驾硬件配置无疑比现款 L90 更具吸引力。
价格方面，电车通猜测乐道 L80 与乐道 L90 的差距不会大，但得到的是一台空间更纯粹、智驾能力更强，还没有第三排累赘的大五座 SUV。
再看极氪 8X，这是一款定位介乎极氪 7X 和极氪 9X 的产品，因此其价格范围我们能够很快就能猜出，大概就在 27 万元 -46 万元之间。考虑到这款车的尺寸更接近极氪 9X，那么这个价格区间会更靠近 40 万级别。
在吉利创业四十周年发布会上，官方透露了极氪 8X 的技术底盘：全栈 900V 高压架构、900V 动力域智能体、2.0T 超级电混专用发动机、290kW 最大功率 …… 这一连串参数无不表明，极氪 8X 在性能方面的直接优势。
图源：极氪汽车官方
最后是智己 LS8，这台「LS9 青春版」也已箭在弦上。目前，新车的官图已经曝光，官方更是在社交平台预告「马上见」，看来这台中大型 SUV 发布在即。
别看它比智己 LS9 小，5085/2000/1817（1807）mm 的三围，加上 3060mm 的轴距，块头摆在那儿，谁也不敢说它小。
动力上没有智己 LS9 那么暴躁，但智己 LS8 的电池容量没有缩减。这波操作非常聪明：牺牲一点非必要的极限性能，换来了实打实的纯电续航。对于大多数家庭用户来说，这或许才是最理性的选择。
图源：智己汽车官方
以前咱们聊高端 SUV，那是 BBA 的一言堂，消费者兜里揣着几十万，除了德系三强几乎没得选。但现在，那个靠车标就能躺着数钱的时代，算是彻底翻篇了。
这一波新势力和自主品牌的高端新能源品牌们，打法真的很聪明。它们没跟 BBA 硬碰硬拼历史，而是换了个赛道：要么是「同级价格，越级享受」，要么就是「务实定价，配置拉满」。
说白了，现在的消费者精着呢，谁也不愿意再为虚头巴脑的品牌溢价交智商税，大家更愿意为实实在在的价值买单。
而在电车通看来，这样的市场变化，也会给高端 SUV 市场带来三个不可逆的趋势。
第一，新老品牌会迎来终极对决。
现在的局面很清晰：以问界、极氪、蔚来等为代表的新势力，借助快速的技术迭代和精准的用户洞察，正持续蚕食 BBA 们的传统腹地，而 BBA 等传统豪华品牌始终依靠传统燃油车技术优势苦苦支撑，但在电动化和智能化的大潮下，这点传统优势早就不够看了。
这场对决的结果，不是谁会取代谁，而是势力范围的重新洗牌。
图源：问界汽车官方
现在的高端市场，有的靠「移动的家」过日子，有的死守「品牌信仰」那一亩三分地，还有的靠「生态闭环」筑起技术护城河。但以后没戏了，技术、场景、生态等全方位的竞争不可避免。
第二，高端 SUV 市场的竞争主战场已然转移。
说实话，以后的旗舰产品（比如理想 L9、问界 M9 那），更多是车企拿来秀肌肉的图腾，卖得好是面子，卖不好也是招牌。真正决定车企生死的销量担当，得看乐道 L80、极氪 8X、智己 LS8 等「8 系」新车。
第三，技术竞赛回归务实，别光顾着堆料，得想办法将技术落地。
激光雷达、城市 NOA、800V 超充 …… 这些曾高高在上的技术，以后都会是中高端车的标配。大家拼的不再是谁参数更变态，而是谁能把技术变成你每天都用得上的爽感。
尤其是续航这件事，依然是用户最关心的问题，未来的增程车会把电池越做越大，进一步提高纯电续航已经成为行业的共识。用户要的不是纸面数据的巅峰，而是全场景下的最优解。
靠车标混日子的品牌，根本走不远；最后能站稳脚跟的，未必是技术堆得最猛的「卷王」，但一定是懂普通人用车需求、能戳中日常痛点的狠角色。
（封面图源：问界汽车官方）
