谁能想到，德系汽车工业老大哥大众，降本已经到这个地步了 ……

集团大裁员裁到董事会头上，近1/3 的董事会成员，都会在今年夏天前被裁撤。

这只是大众 " 裁员 35000 人 " 计划的一部分。不仅如此，大众的德国德累斯顿工厂，上个月正式停产，也是大众 88 年来首次关停本土产线。

裁员、关厂、重组架构 …… 为的都是开源节流，毕竟去年三季度财报出炉时，大众已经亏损上百亿元。

但省钱也是为了更好地卖车，大众打算今年面向中国火力拉满，已经准备好 20 款多新能源车，来华投放了。

大众计划裁掉三成董事会成员

大众最近刚在官网发布公告，宣布了裁员重组的消息：

大众汽车集团旗下的核心品牌集团（BGC），将在今年夏季之前，将董事会成员的人数减少约1/3，从 29 人减少到 19 人。

具体来说，大众旗下的主流品牌，包括大众乘用车、斯柯达、西雅特 /Cupra、大众商用车等，管理层都将只保留一位CEO，以及在财务、销售和人力资源方面各保留一位高管。

而各品牌研发、采购和生产的相关工作，日后都将统一集中到总部进行。

而这还只是集团短期内的计划。

到了中期，大众还打算逐步精简品牌集团核心内部的管理结构，也就是说，未来还要重组，也许还要裁。

要理解此番操作的动机，还要先回到大众刚开始推行的新指导模式上。

今年年初，大众特意成立了一个新的最高管理机构——品牌集团核心管理委员会。大众之后的跨品牌决策，都会由这个管理委员会来负责。

而打造更高效、更具竞争力的组织，就是推进这个新模式的第一步。其目的是精简内部流程、优化组织架构和决策路径，降低各个品牌的技术工程开发成本，提升集团整体的运营效率。

同时，新的生产模式，也是大众重组计划的重中之重。

集团计划，将在全球 20 多个生产基地，推行更精简的流程。未来，这些生产基地将被划分为5 个生产区域，每个区域需要更加独立、高效和灵活。

在大众看来，这个新模式将会为集团明显节省更多开支。光是在生产方面，预计重组到 2030 年，就能为集团累计节省 10 亿欧元（约 81 亿元）的开支。

关于 " 降本 " 话题，大众的口号喊已久。上一次声势浩大地降本重组，还集中在 2024 年末。

当时的德国汽车工业，普遍受到新能源车浪潮的冲击，资金状况受到挑战，" 裁员 " 成了各家老牌车企纷纷打出的第一张保命牌。

大众也不例外。在管理层与员工代表多次博弈后，双方终于达成一致：到 2030 年前，大众将逐步裁员 35000 人，并且大幅削减产能。

但降本计划推行了一年，情况并没有明显改善。

就在上个月，大众还被曝出，成立 88 年来首次关闭了德国本土产线——生产 ID.3 的德累斯顿工厂，在去年12 月 16 日正式停止整车生产。未来集团会把场地出租出去，转为科研用途。

如今的大众，仍是欧洲最大的汽车制造商，但其肩上的压力，着实也是沉重不堪了。

这压力从何而来呢？

德系车的寒冬仍没有结束

大众如今正面临财务和业务上的双重挑战。

首先是财务上，去年三季度财报显示，大众集团营业亏损 13 亿欧元（约 105.8 亿元），而上一年同期的营业利润还为 28.3 亿欧元。

这是大众五年来首次出现季度亏损。

不但如此，集团去年已经多次下调业绩预期，全年汽车业务净现金流更是接近于零。

公司的五年投资预算，近年来也几次经历下调，去年已经从 2023 年至 2027 年周期的 1800 亿欧元（约 1.46 万亿元），下降到了 1600 亿欧元（约 1.3 万亿元）。

据分析师预测，在 2026 年，大众仍然会面临明显的现金流压力。因此集团今年还会努力削减支出、提升运营利润。

来自财务的压力，实际和业务上的挑战有关。

2025 年，大众汽车集团全球销量为 898.4 万辆，同比微降 0.5%。

其中，欧洲以及本土德国市场的销量表现良好，同比分别增长 4.5% 和 5.6%；南美、中东、非洲市场则都保持了两位数增长。

但北美和中国市场，大众的销量出现了下滑，同比分别下降 10.4% 和 8%。2025 年，大众在华销量为 269.38 万辆，占据大众全球销量的30%，中国依然是大众最大的单一市场。

在总结业绩压力时，大众也承认了当前的挑战，与这两大销量下滑的市场相关：

在中国，大众正面对相当激烈的竞争；在美国，大众还要面临关税；另外，集团电动化转型带来的成本也在持续施压。

那大众又该如何应对呢？关税问题难以控制，那就从中国市场和电动化上入手。

大众如今可能是在华转型最激进的海外传统车企：根据集团的计划，今年预计有超过 20 款新能源车型，将在中国集中投放，纯电、插混、增程都有。

到 2027 年，这些新能源车型会增加到30 多款；2030 年则会进一步扩大到约50 款，其中有 30 款左右是纯电车型。

当然，单纯走量不会是取胜的秘诀，车型的特点是否足够能打才是关键。在这一点上，大众不再闭门造车，已学会抄近道——投华了。

电动化上，大众早早就和小鹏搭上线，联合开发电子电气架构。

智能化上，" 地大华魔 "，如今都已是大众各品牌的合作伙伴。比如，去年投放的奥迪 Q6L e-tron、奥迪 E5 Sportback，也都获得了积极反馈。

在这场席卷传统汽车工业的寒潮里，大众已经逐渐摸清了突破口。而其他德系车的代表玩家，例如宝马、奔驰，也都在电动化中挣扎转型，又来到中国寻求合作 ……

合资车的 " 含华量 "，眼见已是越来越高。

在这些传统汽车制造商的电动化转型之路上，德国最近也开始了奋力托举——

德国环境部这周刚发布公告，将为私人消费者重启电动车补贴政策，适用于今年 1 月 1 日起注册的纯电、插混和增程车，补贴一直持续到2029 年。

根据政府设定的分级标准，将按照车辆类型、家庭人口和收入水平，补贴1500~6000 欧元（约 1.22~4.88 万元）不等。

这项电动汽车补贴政策，德国曾在 2016 年启动过，但到 2023 年由于预算原因而停止。

有意思的是，德国这次的新政策，和其周边其他国家不同——补贴也面向中国品牌开放。

这是不是意味着，中国电车反向输出德国的时代，即将要开始了呢？