最近半年，中国制造业上演了一出 " 跨界联姻 " 的大戏：

美的集团与比亚迪、长安密集签署战略合作协议，海尔高调接收阿维塔 12 皇家剧院版作为 " 官方座驾 "，格力董明珠则是在前几天与广汽集团董事长冯兴亚开玩笑称，未来广汽的汽车芯片中将有一半由格力产品替代。

短短半年内，三大白电巨头几乎同时 " 逐梦汽车圈 "。

如果说十年前乐视喊出 " 生态化反 " 时，会招来质疑与嘲讽；五年前小米官宣造车时，人们会质疑是否门外汉，如今，当美的、海尔这些最务实的制造业老兵集体 " 上车 "，我们必须正视一个事实：

汽车 + 家电模式下，" 人车家 " 全场景生态正在加速。而这场大融合背后，仅仅只是因为家电巨头需要寻找新的增长曲线吗？答案可能没有这么简单。

家电巨头 " 上车 "，第二增长曲线与路径选择

在 " 人车家 " 生态里，有两个关键的控制中心：一个是家里的 " 总开关 "，另一个是车里的 " 智能系统 "。家电企业靠多年的智能家居布局，把家里的入口攥得很牢；车企则天然掌控着汽车这个移动入口，如今，这两个入口融合在一起。

1 月 21 日，长安汽车宣布，与美的集团举行全面战略合作协议签约仪式。双方表示，将携手打造 " 人车家 " 智慧生活。

有意思的是，这不是长安第一次跟家电巨头合作了，去年 7 月 23 日，长安汽车与海尔集团进行战略合作签约，长安智能座舱将与海尔智能家居互联。半年时间内接连联合两家家电巨头，看得出来长安很急，不过家电巨头们可能比车企还急。

从战略角度来看，" 人车家 " 正是家电巨头的第二增长曲线。2025 年 8 月份，美的集团正式发布全屋智能新战略，明确将 " 人车家生态 " 作为三大核心板块之一。

除美的集团外，海尔也积极布局汽车互联网。除了与长安联姻外，11 月 22 日，在奇瑞 · 瑞享生活第三届生态伙伴大会上，海尔智慧家庭与奇瑞瑞享生活正式达成战略签约。如果再把时间往前拉，2025 年 8 月 27 日，海尔旗下卡泰驰控股正式宣布，成功完成战略入股汽车之家的交易交割及董事会改组，进一步完善汽车产业生态布局。

可以看出，从 2025 年下半年开始，家电巨头针对汽车领域的动作越来越多。

除了美的、海尔外，其他家电厂商也开始向出行场景渗透。创维选择以自有系统为核心，深耕 " 车家一体 " 的场景融合，是较早涉足整车制造的家电企业。夏普则在 2025 年日本移动出行展上展出 LDK+ 概念车，将车身长约 5 米的厢式车打造成 " 移动的客厅 "。

虽说大家目的一致，终点都是 " 人车家 "，不过，家电企业基于自身技术基因与资源禀赋，也选择了不同的发展路径。

比如跨界造车阵营，小米、夏普、追觅的情况相同，小米亲自下场造车打造 " 人车家全生态 "；夏普发布 " 车轮上的客厅 " 概念车；追觅直接进军超豪华纯电赛道，核心逻辑都是将汽车视为下一代智能终端，亲自下场造车，以完善自身的生态。

而以美的集团、海尔为代表，则主打的是「有所为、有所不为」的逻辑。

此前在雷科技与美的的专访中，美的尚喆博士就向雷科技透露，美的不做手机、不做汽车，但一定要和头部品牌打通。这是美的「有所为、有所不为」的逻辑：把资源集中到家庭场景做到最好，把剩下的交给更擅长的伙伴。这种开放策略在与比亚迪的合作中被进一步放大。

美的反复强调，真正的全屋智能不是更多设备联上网，而是设备之间具备理解与协同能力。之所以选择与比亚迪合作，是因为比亚迪这几年在智能座舱与车端大模型、车机 OS、生态应用上的高速演进，同样是在把「智能车」从信息娱乐推向主动理解用户意图的方向。

无论是选择亲自造车的深度整合，还是像美的、海尔这样坚持 " 有所为、有所不为 " 的生态合作，家电巨头的目标都是一致的：在增长见顶的家电市场之外，找到新的增长空间。

但问题在于，为什么车企愿意放任这些 " 外来者 " 深入自己的核心腹地——智能座舱？

放任美的们深入腹地，家电巨头成了车企 " 最不差的选择 "

当前，家电市场增量见顶，价格战此起彼伏，尤其是小米家电的 " 野蛮 " 入场，导致众多传统家电品牌都面对较大的竞争压力。因此，努力开拓新增长曲线，成为家电企业的当务之急。汽车，尤其是智能汽车，作为 " 第三生活空间 "，给家电企业提供了想象空间。

一方面，汽车能为家电产品提供车载适配和场景延伸的新市场；另一方面，借助车企的出行场景和用户流量，家电企业也有望将服务从家庭场景延伸至出行场景，同时通过车家数据互通，适配车载场景的新产品，拓展自身生态边界。

家电开拓新增长曲线，能理解，但为什么车企能放任这些家电巨头们，深入到自身的智能座舱腹地？

新浪财经就曾在一篇报道中指出：家电企业与车企合作能实现 " 车控家 " 与 " 家控车 " 的无缝衔接，这正是车企单凭自身难以实现的。

简单来说，车企的致命短板在于缺乏 " 生活场景 " 基因。它们精通三电、底盘、智驾，但理解不了 " 家场景 "，比如为什么用户回家前需要提前 15 分钟启动空调，而非 5 分钟？而美的、海尔们拥有数十亿台设备、数亿家庭十年以上的行为数据沉淀，这种差异不是投入几百亿研发能短期弥补的。

不过，以上只是表层原因，真正让车企 " 放下戒备 " 的，是对手的步步紧逼。

目前，鸿蒙智行、小米已构建 " 全场景闭环 "。小米汽车的上市，补全了人车家全生态最后一块拼图，通过澎湃 OS 实现三大场景无缝切换。华为的 "1+8+N" 战略以手机为核心，鸿蒙座舱与智能家居天然一体，不得不说，这两家已经在 " 人车家 " 生态上，提前占领了用户心智。

对长安、比亚迪等传统车企而言，不说被降维打击，但至少不能坐以待毙：当用户习惯了小米 / 华为的手机 - 车机 - 家居一体体验，购买其他品牌汽车就会面临 " 生态断裂 " 的切换成本，这种锁定效应比技术参数更可怕。

因而，家电巨头成了车企 " 最不差的选择 "。与其让华为小米吞噬智能座舱主导权，不如主动联合美的、海尔，至少后者不造车、不抢用户，只收取 " 场景服务费 "，两害相权取其轻。这种合作模式可让家电企业以轻资产撬动全场景生态，对车企则能快速获取家居场景资源，丰富智能座舱功能与应用场景，可以说是一拍即合。

另外，还有市场层面的因素。2026 年被行业视为 L3 级自动驾驶普及的临界点。当驾驶员的手离开方向盘，注意力释放出来，车内空间就真正变成了 " 移动客厅 "。届时，用户对车载娱乐、车载办公、车载家居控制的需求将指数级增长。所有布局必须在 2026 年完成，否则赶不上 2027 年的市场需求爆发。

硬件在贬值，场景在升值

回到开头的问题，家电巨头与车企合作，" 找新增长点 " 是一部分，但如果把视角拉高到中国制造业的话，这波双向奔赴，可以说是中国制造业在数字时代的一次集体转向。

过去四十年，中国制造靠规模、靠成本、靠效率打天下。但在智能时代，硬件本身正在贬值，连接和场景才是价值高地。家电巨头们用十年时间把冰箱、空调、洗衣机连成生态；现在，它们试图将这个生态延伸到汽车，进而覆盖人生活的全场景。

对车企而言，与其恐惧被 " 跨界打劫 "，不如拥抱这场变革。

长安、比亚迪、阿维塔们的开放姿态，是明智的，它们在用座舱换取场景，犹豫者可能被淘汰，试错者至少有机会。

最终，" 人车家 " 全场景的终局，不是谁吃掉谁，而是诞生一批新的物种。它们既不完全是家电企业，也不完全是车企，没法以现有的标准来定义。

牌桌已经搭好，家电巨头们上了车，但车票能否兑现为未来的船票，还要看它们能否真正理解：什么才是真正的 " 人车家 "。