理想汽车正在给自己动一场外科手术。

多条信源指向理想汽车正谋划渠道优化，计划关闭部分低能效门店。据蓝鲸新闻、红星新闻等媒体援引内部人士信息，理想此次渠道优化的核心是清退 " 能效低、扩张期铺开 " 的门店，目前仍处于评估阶段，具体关闭数量尚未确定，且 " 数量多少并非重点，更多是考虑效率提升 "。

截至发稿，理想汽车官方尚未对 " 关闭部分门店 " 的消息作出正式回应，但多方 " 知情人士 " 的披露已勾勒出调整轮廓。

这一消息让这家正经历 " 成长阵痛 " 的新势力再次站在聚光灯下。是业绩承压下的被动收缩，还是战略升级中的主动谋篇？答案藏在数据与布局的细节里。

关店的真相

根据报道，即将关闭的门店多为 2023 年激进扩张期所设。那一年，理想一口气新增了 179 家零售中心，是过去五年中渠道扩张最猛的一年。

2023 年新增 179 家零售中心，交付量同比大增 182.2%。这种快速扩张的模式在市场竞争加剧、增长放缓的背景下已难以为继。关闭低效门店，是理想汽车向精细化运营转型的必然选择。

截至 2025 年 12 月 31 日，理想财报显示全国零售中心 548 家，覆盖 159 城。但官网显示为 904 家。中间 356 家的差距，正是理想去年中推出的 " 百城繁星计划 "。

该计划以轻资产模式招募合作伙伴，理想负责销售，合作方承担装修与设备投入。关闭门店主要针对财报统计的 548 家直营中心，尤其是那些位于非核心商圈、单店产出比低下的商超店。

值得注意的是，此次拟关闭的门店均为零售中心，不涉及售后维修中心及授权钣喷中心。

这不是简单的加减法，而是在用一种更轻、更快的方式重构渠道体系。

为什么现在 " 动刀 "？

答案藏在财报里。

2025 年，理想交付量约 41 万辆，较 2024 年超 50 万辆的目标下滑近两成。更关键的是，去年 Q3，理想终结了连续 11 个季度的盈利神话，净亏损约 6 亿元。

MEGA 召回事件、产品周期错配、供应链爬坡困难，多重因素让这家新势力尝到了苦头。理想总裁马东辉坦承：" 去年单店效率同比下滑超 25%。"

另一方面，直营模式的成本压力在 2025 年彻底暴露。商超店租金、人员、运营成本高昂，但当销量增速放缓，这些 " 重资产 " 就变成了包袱。

李想曾在 Q3 财报电话会上说：" 持续提升效率，而非占有更多资源。上一年花 10 块钱做的事情，今年就要花 8 块钱做。"

这句话为渠道调整定了调：不是没钱了，而是要把钱花在刀刃上。

除了外部竞争环境变化，理想汽车内部管理模式的调整也是重要动因。李想最近宣布，理想汽车将坚定回归 " 创业公司管理模式 "，这要求公司更关注资源使用效率，而非简单扩张规模。

理想汽车此次渠道调整并非无迹可寻。2025 年 8 月，理想汽车已对销售体系进行了一轮大刀阔斧的改革，撤销了实施仅数月的 " 五大战区 " 架构，改由总部直接管理覆盖全国的 23 个区域。

当时就有分析认为，大区制导致了精细化管理能力不足，甚至出现大区之间 " 抢单 " 的情况。

李想在 2025 年第三季度财报电话会上明确表示，创业公司管理的核心之一是 " 持续提升效率，而非占有更多的资源 "，要做到 " 去年花 10 块钱做的事情，今年就要花 8 块钱去做 "。

从 2023 年的快速扩张到如今的效率优化，理想汽车的渠道策略正在发生明显转向。

2026 年规划的绝地反击

如果说渠道调整是 " 退 "，那么产品战略就是 " 进 "。

尽管面临短期挑战，理想汽车对 2026 年的规划却透露出更大的野心。理想 2026 年的核心战略是 " 重回增程产品领先地位 "，销量目标直指 55 万辆，同比增长约 40%。

产品方面，2026 年理想 L 系列将迎来大改款。新款 L 系列将回归精简 SKU 模式，全系标配 5C 超充技术，并消除入门版的体验痛点。

技术层面，理想汽车自研的 M100 芯片预计在 2026 年量产交付。这款芯片与基础模型、编译器和软件系统协同设计，有望实现性价比 3 倍的提升。

李想最近提出了更具前瞻性的愿景：具身智能。理想汽车 2025 年全年研发总额将达到 120 亿元，其中人工智能领域投入超过 60 亿元。

他认为，未来的汽车应该是能够提供主动服务的具身机器人，而不仅仅是电动车或智能终端。" 如何把车变成机器人，给它眼睛和耳朵的感知能力，给它大脑和神经的模型能力，给它心脏等器官一样的计算能力。"

断臂求生还是以退为进

理想这次调整，很容易让人联想到 " 断臂求生 "。但仔细看逻辑，更像是一次战略级别的深蹲起跳。

真正的断臂求生，是现金流断裂、业务难以为继时的被动选择。而理想账上还有数百亿现金，Q3 亏损更多是 MEGA 召回一次性事件导致。毛利率剔除影响后仍达 20.4%，造血能力未失。

尽管 2025 年销量下滑、出现季度亏损，但理想仍手握超 700 亿元权益资产，上半年净利润超 17 亿元，并非陷入现金流危机的被动局面。

理想汽车当前的调整，表面上是渠道收缩和效率优化，实则是在为更长远的发展蓄力。

李想最近明确表示，理想汽车正在从职业经理人管理模式回归创业公司管理模式。这种转变不仅仅是管理方式的调整，更是一种战略思维的彻底转变：从追求短期规模扩张，转向长期能力建设。

在产品和技术的选择上，李想同样展现出了极大的野心。他明确表示，未来十年理想汽车不造 " 电动车 "，而是要打造 " 具身智能 " 机器人。

这一选择意味着理想汽车将跳出当前电动车市场的参数竞争，转向更高维度的技术赛道。

从关闭低效门店到回归创业公司模式，从精简 SKU 到押注具身智能，理想汽车的每一次 " 退 "，都是为了更好地 " 进 "。

2023 年的激进扩张建立在 " 销量永远增长 " 的假设上。当市场回归理性，快速关店止损，是头部企业才有的特权。省下的钱去哪了？自研芯片、5C 电池、超充网络 …… 全是长期护城河。

收缩是表象，重建才是内核。理想在用一个更轻的渠道模式、更聚焦的产品矩阵、更高效的组织形态，为下一轮竞争储备弹药。

最后

当新势力集体进入 " 拼内功 " 阶段，理想的选择是：用效率换空间，用聚焦换速度。在问界、小鹏、小米纷纷杀入增程市场时，理想选择 " 回到主场 "，把最确定的业务做深做透，这是防守反击的最高效打法。

2026 年，随着自研 M100 芯片量产和 L 系列大改款上市，理想汽车或将展示其转型的真正成果。