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撰稿：张张
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张张】" 不是在谈合作，就是在谈合作的路上。" 任何人看一眼余承东那像被鬼追着撵一样的行程表，脑子里都会缓缓升起一个巨大的问号：他到底想干嘛？
站在奇瑞、赛力斯、北汽、江淮和上汽五大车企掌门人中间，余大嘴憋不住地 " 茶香四溢 "。只见他看似苦恼，实则 24k 纯秀地说出：" 做两三个界都够累的，五个界已经快顶不住了。"
余承东——这位消费者戏称为 " 吃饭睡觉打东东 " 里的那个东东，这位华为终端 BG 的 CEO，明面上是技术供应商，实际上已成为如今智能汽车产业绕不开的定义者。
【" 技术强盗 "，向你投掷了一个回旋镖】
华为涉足车圈至今也不过十二载，连黑历史都是高清的。
互联网没有记忆，但相信你有。2014 年的余承东还在车圈当一只人人喊打的 " 过街老鼠 "。华为初涉车圈时，想给上汽供智能座舱，结果人家上汽高管连婉拒都不屑，而是直接兜头一盆洗脚水泼了过去：" 灵魂不能交出去！"，" 宁肯被友商打败，也不跟华为合作！"
那会儿的余承东，用自己那张有点欠揍的热脸，贴遍了各个车企的冷屁股：给比亚迪供零件被压价；跟理想合作被提防；HI 模式推了 3 年；极狐、阿维塔年销加起来才 5 万辆；被业内嘲笑 " 华为不懂车，只会卖芯片 "。
风水，12 年一个轮回。如今的车圈正在 24 小时轮播华为的 "MVP 结算画面 "。2026 年，上汽总裁亲自带队登门求合作，当年振臂高呼 " 灵魂论 " 的大佬，如今却握着余承东的手说 " 求赋能 "。为了自己能屈能伸，能硬能软。这一切无非是因为华为乾昆智驾渗透率 64%，鸿蒙座舱成了 " 爆款标配 "。
车企们嘴上说 " 要灵魂 "，身体却很诚实：不抱华为大腿，智能车就成了摆设。
【喊着 " 不造车 "，却把问界当亲儿子？】
当然，余承东身上的巨大争议，也是一点没冤枉他。致死量的 " 嘴炮发言 "+" 模糊操作 " 让人看了不禁眉头紧锁，默默拿远了手机。
2021 年他高喊 " 问界第二年卖 30 万辆！"，结果全年才卖 7.5 万辆，被群嘲 " 吹牛不上税 "；2023 年悄摸的把车标改成 " 华为问界 "，刚挂了 3 个月就被 BOSS 任正非紧急叫停，被迫连夜换标。
更讽刺的是，你以为他卸任车 BU 董事长后，嘴上说 " 华为只做赋能者 "，但行动上非但没后撤，反而还往前更进一步：智选车模式深度介入产品定义、营销、售后。每年问界的发布会次数，都快比自己的老本行手机还开得频繁。他亲自站台喊 " 干掉 BBA"，活脱脱把合作车企当成了 " 代工厂 "。
虽然车圈人士苦不堪言：" 跟余总合作，表面是共赢，实则是‘华为说了算’，我们连改个车机界面都要报备，这哪是赋能，这是被控股！" 但那又如何？只抱怨，不分手，统统打为 " 娇妻 "。嘴在前面说，头却朝着华为大门挤去。——好吧，毕竟在新能源渗透率 59.1% 的今天，没有华为的智能技术，车确实难卖。
【又双叒叕口出狂言，" 包藏祸心 "？】
近期盛行一种说法：" 想成功，先装比。" 定下 2026 年 130~220 万辆的销量目标，乍一看又是好大一个牛比在天上飞，但其实全是余承东的 " 算计 "。他搞的 " 五界三境 " 矩阵，说白了就是 " 撒网捞鱼 "：15-100 万价格带全覆盖，拉上东风、上汽等央企，再绑定民营车企，用鸿蒙生态织一张大网，把行业一半的资源都攥在手里。
（图源：网络）
但这招其实也是兵行险棋：开年就大踏步地合作 7 家车企，不知会不会 " 扯着蛋 "。这些车企产品定位重叠严重，" 内讧 " 恐怕难免；HI Plus 模式投入百亿，一旦其中某家车企销量跟不上趟，华为就得出来 " 承伤 "；更别提还有任正非 " 五年不造车 " 这座五指山死死压着，2026 年正好到期，余总会不会趁机 " 转正 " 亲自造车？
这些疑问，让余承东的 " 背后男人 " 人设更扑朔迷离——他到底是想做行业赋能者，还是想借车企的壳，圆自己的造车梦？
有人称余承东是车圈 " 救世主 "，用技术拉通行业共赢；更多人说他是 " 隐形霸主 "，一步步吞并车企话语权。你觉得余承东是真心赋能车企，还是暗度陈仓想自己造车？评论区唠唠！
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