2026 年伊始，成飞的一段试飞视频在军迷圈里炸了锅。画面中，清一色的 " 粗脖子 " 版歼 -20A 密集出厂。更耐人寻味的是，这些新机里既有装备国产涡扇 -10 成熟动力的版本，也出现了大家翘首以盼、装备涡扇 -15" 完全体 " 动力的版本。很多人不解，既然最强的涡扇 -15 已经就位，为什么还要 " 新瓶装旧酒 " 继续生产涡扇 -10 版？这到底是因为发动机产量跟不上，还是背后藏着更深层的空军实战逻辑？

咱们先拆解这个统一的 " 皮肤 " ——所谓 " 粗脖子 " 版本。从专业角度看，这是歼 -20 在气动布局上的重大进化。我认为，通过加厚座舱后部的隆起，不仅能有效优化超音速飞行时的面积率，大幅降低跨音速阻力，更现实的好处是扩充了机身内部空间。这意味着能塞进更多的航电设备和燃油。但在这个统一的壳子下，中国空军玩了一手精妙的 " 双轨制 " 策略。

很多人觉得涡扇 -15 版本一定是全方位碾压，但在现实的战争账本里，从来没有绝对的替代，只有最优的适配。我认为，涡扇 -15 版歼 -20 是为 " 绝对制空 " 而生的。它拥有恐怖的推重比，能够实现更高效的超音速巡航和高机动格斗。如果说战场在数百公里内的爆发式对抗，它是当之无愧的战神。但这里有一个物理铁律：推力越大，往往意味着油耗越高。可见，涡扇 -15 版虽然跑得快、打得狠，但在作战半径上却要做出一定的妥协。

反观涡扇 -10 版的歼 -20，它绝不是什么 " 低端凑合 "。经过多年打磨，涡扇 -10 发动机的可靠性和燃油经济性已经达到了巅峰。这就带来了一个核心优势：更大的作战半径和更长的滞空时间。对于拥有广袤领海和漫长边境线的中国空军来说，相比于 " 飞得快 "，很多时候 " 飞得远 "、" 蹲得久 " 反而是更迫切的刚需。

可见，中国空军的作战需求是双重的。一方面，我们需要涡扇 -15 版歼 -20 作为 " 尖刀 "，利用超音速优势快速截击、撕开防空网；另一方面，我们更需要大量涡扇 -10 版作为 " 盾牌 "，在广阔的海疆上进行长时间巡航，维持战略威慑的广度。我认为，这种搭配本质上是平衡了 " 部署成本 " 与 " 作战性能 "。涡扇 -10 版成本更低、出勤率高，适合大规模装备；涡扇 -15 版则是精锐中的精锐，负责快速截击，或者敲开对手最硬的壳。

这就像是一个家庭买车，家里既需要一台百公里加速 3 秒的超跑来下赛道（涡扇 -15 版），也需要一台续航 1000 公里的高性能轿跑来跑长途（涡扇 -10 版）。对于中国空军而言，作战半径不仅仅是一个数据，它是保障领土完整的硬杠杠。在第一岛链甚至更远的海域，能够多飞半小时，往往就意味着多一分胜算。

所以，成飞在 2026 年同时量产这两个版本，绝非技术妥协，而是基于中国地缘环境的冷静选择。这种 " 不求最贵、只求最配 " 的装备思路，说明中国空军在武器应用上已经进入了极其成熟的阶段。

那么，你觉得在未来的远洋护航中，是追求极致速度的 " 短跑冠军 " 更有威慑力，还是耐力惊人的 " 长跑健将 " 更让对手胆寒？