1 月 29 日，汽车发明者梅赛德斯 - 奔驰迎来了 140 岁诞辰。

在这一天，不仅有老对手「BBA」的惺惺相惜，也有小米、理想等造车新势力的集体致敬。

而奔驰给自己准备的生日礼物则是一辆新款 S 级轿车。

这也是 S 级历史上力度最大的一次中期改款，超过 2700 个零部件被更新或替换，占整车部件的一半以上。

奔驰表示，这轮升级将让 S 级继续「服役」到 2030 年左右，届时，新一代车型将提供纯电版本，并取代目前的 EQS 纯电轿车，成为品牌电动时代的旗舰轿车。

更大、更闪、更舒适

从外观来看，新 S 级延续了奔驰设计总监戈登 · 瓦格纳近年来「更大更闪」的审美取向。

奔驰 S 级车身加长 14mm，首次突破 5.3 米，来到了 5304mm。

新车前格栅面积增大了约 20%，上面镶嵌着立体的、可点亮的三叉星徽标；发动机盖上的立标也首次支持点亮，这是奔驰首次在该位置提供点亮效果，不过受法规限制，这项配置大概率无法出现在国内版本上。

奔驰为 S 级的前大灯引入了新的 Micro-LED 技术，照明面积比此前增加约 40%，超远程高光束模式的照射距离可达 600 米；灯腔内部加入了三叉星辉元素，尾灯也与之呼应；车身侧面换上全新轮毂设计，并提供新的车身配色方案，整体气质更锋利、更张扬。

进入车内，原先那块标志性的木纹装饰板在新款 S 级上被取消，取而代之的是由 12.3 英寸数字仪表、14.4 英寸中控屏，以及 12.3 英寸副驾驶娱乐屏组成的数字座舱系统。

为了容纳这些屏幕，奔驰重新设计了仪表台与中控台结构，并新增双无线手机充电板、带照明的杯架等更贴近日常使用的配置。

空调出风口则被压缩成细长的一条，支持电动调节；车机系统还能根据乘客需求自动调整前后出风口位置，最多可存储 8 个预设位置，并支持语音控制。

新款 S 级的车机系统升级为与纯电 CLA 同款的第四代 MBUX 信息娱乐系统，集成语音助手，并引入由 ChatGPT 和微软必应提供的 AI 功能。

新车后排的舒适度也大有增强。

新款 S 级拥有了尺寸更大的 13.1 英寸后排娱乐屏，并配备可拆卸的智能手机式遥控器与高清摄像头，支持通过 Zoom 或微软 Teams 参加会议。

此外，后排还标配两张商务舱风格的折叠桌、恒温杯架、车载小冰箱以及快速无线充电设备，真正实现了「移动会议室」的定位。

值得一提的是，奔驰甚至为前排座椅安全带增加了加热功能，并与座椅加热联动。

官方解释称，厚重的冬季外套会削弱安全带在碰撞中的保护效果，因此通过加热安全带、座椅和方向盘，可温暖乘客的胸部、腹部、背部、臀部和双手，减少对臃肿外套的依赖，实现「温暖的轻柔拥抱」。

除了可供选配的全新饰板以及山毛榉棕内饰配色外，奔驰还推出了名为「Manufaktur Made to Measure」的高端定制服务，提供超过 150 种车身颜色和 400 多种内饰组合，满足极致个性化需求。

此外，如果选装若选装 AMG Line 套件，车辆将配备运动化前后保险杠、侧裙以及最大 21 英寸的 AMG 轮毂；内饰则加入平底方向盘、不锈钢踏板、专属音效配置，以及带有红色装饰元素的显示屏，进一步强化运动氛围。

改进型 V8 发动机

新款 S 580 4Matic 首次搭载了平面曲轴 V8 发动机。

这台代号 M177 Evo 的 4.0 升双涡轮增压引擎，是从奔驰现有 V8 发动机演化而来，从传统的十字曲轴改为平面曲轴布局，目的是在降低排放的同时提升平顺性和动力输出。

配合 48 伏轻混系统，这台发动机输出 530 马力 ( 395 千瓦 ) 和 750 牛 · 米扭矩，在 2500 转时就能全数输出。相比前代车型的 496 马力和 700 牛 · 米，分别提升了 34 马力和 50 牛 · 米。0-100 公里 / 小时加速时间接近 4 秒。

除了曲轴设计，这台发动机还升级了喷油嘴、进气系统、进气凸轮轴和涡轮增压器，综合提升了响应速度、燃油经济性和动力输出平顺性。

S 580 将是首款搭载这台改进型 V8 发动机的奔驰车型，预计未来会推广到其他八缸车型上。

奔驰还提供 3.0 升直列六缸汽油机的选项，在 S 450 上，这台发动机输出 376 马力和 560 牛 · 米扭矩。升级到 S 500 后，功率提升至 443 马力，扭矩达到 600 牛 · 米。

插电混动版本同样基于 3.0 升直列六缸发动机。S 450e 配备电动机和 22 千瓦时电池组，综合输出 429 马力和 680 牛 · 米扭矩，0-100 公里 / 小时加速 5.7 秒，WLTP 工况下纯电续航里程可达 118 公里 ( 约 73 英里 ) 。

S 580e 采用相同的六缸发动机，但输出提升至 577 马力和 750 牛 · 米扭矩，这使其比 V8 车型更强劲。0-100 公里 / 小时加速时间缩短至 4.4 秒，但纯电续航里程降至 103 公里。

底盘方面的升级同样不容小觑。

新 S 级标配后轮转向系统，最大转向角度 4.5 度。可以选装 10 度后轮转向系统，能将 5.3 米长的长轴距车型转弯直径缩小两米，降至 10.8 米。这对于一款超过 5.3 米的大型轿车来说，实用性显著提升。

更聪明的是悬架系统的云端功能。

配备标准空气悬架或选装 E-Active Body Control 主动悬架的车型，会通过奔驰云端共享路况信息。当一辆 S 级经过减速带、坑洼或路面起伏时，系统会记录位置信息并上传云端。

下一辆经过同一路段的 S 级，或者车主再次经过时，悬架会提前调整设定以最佳应对路面干扰。

旧王未死，只是凋零

在过往近百年的发展历程中，S 级的对手一直屈指可数，只有奥迪 A8、宝马 7 系、雷克萨斯 LS 等寥寥几款。

但近几年，传统豪华轿车买家正越来越多地转向 SUV，如路虎揽胜和宾利添越；中国市场的竞争则更为激烈，奔驰的豪华车市场份额正在不断被尊界 S800 乃至腾势 D9 和极氪 9X 等新的豪华车产品蚕食。

市场的剧烈变化，让奔驰在应对来自不同品牌、甚至不同细分市场的大量竞争者时，显得有点摇摆不定。

从这次改款上不难看出，奔驰仍然在探索新时代的豪华究竟该以什么样的姿态展现。

一方面，他们在方向盘上恢复物理按键，推出新的 V8 发动机，承认客户依然喜欢燃油车时代的以机械质感和用料做工为基础的豪华体验；另一方后面，又试图在格栅、车标、大灯乃至空调出风口上加入种种并不成熟，甚至有些拉低拉掉的所谓「科技感」设计。

有外媒批评说，此次中期改款将「低调的旗舰」转变为「一个星光熠熠、屏幕泛滥的地位象征」，屏幕让内饰 " 感觉冰冷而缺乏生气。

这样的刻薄评论并非毫无道理，但这恰恰反映了奔驰在巨变之下的焦虑。

新款 S 级像是一次激进的防御战，面对后来者的步步紧逼，即便是「汽车发明者」也不敢再固守传统。

旧王确实未死，但他已无法安坐高台。

S 级证明了奔驰依然能造出「世界上最好的轿车」，但最大的不同在于，过去这是唯一的标准答案，而现在，这只是选项之一。