在全球 " 双碳 " 目标的指引与政策红利的持续加持下，中国新能源汽车市场正以肉眼可见的速度重塑行业格局，成为驱动全球汽车产业变革的重要力量。

中汽协数据显示，2025 年我国新能源汽车产销量已突破 1600 万辆，分别完成 1662.6 万辆和 1649 万辆，同比增幅均超 28%，新能源汽车新车销量占比更是攀升至 47.9%，较上年提高 7 个百分点，意味着每新增两辆汽车中就有一辆是新能源车型。

从消费端来看，市场接受度已完成从政策驱动向自发选择的转变，2025 年 12 月新能源乘用车零售渗透率高达 59.1%，全国有 147 个城市的新能源渗透率超过 50%，东部沿海地区更是形成了密集的消费集群。

在此背景下，"all in 新能源 " 成为不少车企的战略选择，且不乏成功者。多家自主品牌凭借新能源赛道实现弯道超车，2025 年中国品牌乘用车销量占有率达 69.5%，其中在新能源赛道的渗透率更是高达 80.9%，彻底打破了传统合资品牌的市场垄断。

然而，新能源的高歌猛进并未完全挤压燃油车的生存空间。当行业聚焦于新能源渗透率的不断突破时，一组数据值得关注：2025 年我国燃油车产量仍达 1825 万台，虽同比微降 1%，但依然占据汽车总产量的半壁江山以上。

事实上，诸多车企依旧依靠燃油车实现稳健盈利，不少企业的燃油车销量占比超过自身总销量的 50%，这些燃油车型不仅是企业稳定的销量来源，更成为支撑其新能源转型、技术研发的 " 利润奶牛 "。在新能源转型的阵痛期，燃油车的持续贡献，让不少车企在激烈的市场竞争中拥有了更充足的缓冲空间。

燃油车撑起半边天

2025 年的车市中，燃油车的价值并未被新能源的光芒完全掩盖，尤其是合资品牌、豪华品牌以及部分自主头部品牌，依旧凭借强大的燃油车产品矩阵，实现了销量与利润的双重保障。

不过，并非所有重视燃油车的车企都能取得销量端的认可。从数据来看，燃油车销量占比超 50% 的车企不在少数，它们的共同特点是，燃油车型经过长期市场检验，形成了稳定的用户群体和品牌口碑，成为企业盈利的核心支柱。

例如，在合资品牌中，大众系的表现就很不错，南北大众 2025 年燃油车销量占比达到九成以上。其中，一汽 - 大众销量 158.7 万辆，燃油车市场份额逆势提升 0.9 个百分点，旗下速腾、迈腾等经典车型，凭借皮实耐用、性价比高的优势，持续领跑紧凑型车和中型车市场，成为销量稳定的 " 压舱石 "；上汽大众全年销量超 100 万辆，帕萨特、途观 L 等车型依旧拥有强大的竞争力，全年燃油车市占率达到 8.3%，为企业贡献了大部分营收和利润。

另外，在豪华品牌领域，德系三强的燃油车依旧含金量十足，2025 年 BBA（奔驰、宝马、奥迪）在华的燃油车销量占比仍超过 70%。

具体看来，宝马 2025 年在华销量 62.55 万辆，旗下 3 系、5 系以及 X3 等燃油车型仍是销量支柱，尤其是 5 系在中大型豪华轿车市场稳居销量前列；奔驰在华销量 57.5 万辆，C 级、E 级轿车和 GLC SUV 等燃油车型的强劲表现让奔驰的电动化转型无需急于求成；奥迪在华销量 61.7 万辆，一汽奥迪的燃油车更是拿下国产燃油豪华车市场销量份额第一，Q5L、A6L 等车型长期占据细分市场销量榜单前列，为奥迪的品牌影响力和利润增长提供了坚实保障。

与此同时，日系品牌则延续了对燃油车的依赖。

丰田 2025 年在华总销量 178 万辆，RAV4 荣放、亚洲龙、卡罗拉等燃油车型销量稳定，成为日系燃油车的核心竞争力；日产在华销量约 80 万辆，轩逸作为紧凑型车市场的 " 常青树 "，常年稳居销量榜单前列，成为日产最核心的销量来源之一；本田在华销量约 70 万辆，雅阁、CR-V 等燃油车型虽销量略有下滑，但依旧是销量主力，保持着较强的市场竞争力。

另外，在自主品牌中，也有不少企业依靠燃油车实现稳健发展。

红旗 2025 年全年销量超 40 万辆，燃油车占比超 60%，红旗 H5、HS5 等燃油车型在中型车与 SUV 市场表现突出，成为自主品牌燃油车的标杆车型；吉利旗下的星越 L、博越等燃油 SUV 跻身自主燃油车销量前列，为吉利的新能源转型提供了充足的资金支持 ...... 这些自主品牌的燃油车业务，不仅是销量的补充，更在技术积累、供应链完善等方面为企业的全面转型奠定了基础。

新能源是未来，但油车不会退场

当前，新能源汽车成为行业共识的未来方向，几乎所有车企都将电动化转型提升至战略高度，新能源汽车销量占比也成为衡量企业转型成效的重要指标。

从行业数据来看，2025 年中国品牌在新能源赛道的渗透率已达 80.9%，而主流合资品牌仅为 8.2%，巨大的差距让合资品牌加速电动化布局，纷纷推出全新新能源车型和平台，试图缩小与自主品牌的差距。

同时，在政策层面，2026 年实施的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》被称为 " 最严油耗标准 "，通过差异化考核和全周期监管，倒逼车企加快新能源转型，2026 年车企新能源积分比例需达 48%，2027 年升至 58%，进一步强化了新能源的发展导向。

不可否认的是，未来车市的核心趋势必然是新能源占比持续提升。随着电池技术的不断突破、充电基础设施的日益完善以及智能化技术的深度融合，新能源汽车的产品力将持续增强，进一步挤压燃油车的市场空间。

从全球范围来看，新能源汽车的普及已是不可逆的趋势，中国作为全球最大的新能源汽车市场，将继续引领这一变革，预计未来几年新能源渗透率将持续向更高水平迈进，逐步成为车市的绝对主流。

但这并不意味着燃油车将彻底消失。相反，在未来相当长的一段时间内，燃油车仍将是诸多车企的重要销量和利润担当。

从市场需求来看，燃油车仍有稳定的核心受众，诸如经常跑长途、无固定充电桩的用户，看重燃油车 "5 分钟加油满箱 " 的补能效率，无需面对充电等待与续航焦虑；北方寒冷地区消费者，青睐燃油车在低温环境下的稳定性，规避新能源汽车续航缩水的问题；45 岁以上中年群体则更注重驾驶体验的延续性，燃油车线性的动力输出、成熟的机械质感，以及长期积累的使用习惯，使其难以快速转向新能源汽车。

这些细分需求的存在，为燃油车提供了持续的生存空间。

而从技术发展来看，燃油车正通过高效化、清洁化升级实现 " 二次进化 "，而非走向终结。当前行业正推动内燃机热效率向 48% 的理论极限逼近，通过缸内直喷、可变气门正时与升程等技术优化燃烧系统，配合轻量化新材料的应用，显著降低燃油消耗。

同时，混动化成为燃油车的重要转型方向，比亚迪 DM-i 5.0 等混动技术已实现馈电油耗低至 2.6 升，完全满足严苛的油耗标准的同时，解决了消费者的补能焦虑，成为转型期的战略缓冲。此外，氢燃料、甲醇等清洁燃料技术的产业化探索，也为燃油车的长期存在提供了可能，使其能够适应 " 双碳 " 目标下的环保要求。

因此，对于车企而言，燃油车的持续盈利价值不可忽视。毕竟新能源转型需要巨大的资金投入，包括研发、生产线改造、供应链建设等多个方面，而燃油车稳定的利润流，能够为这些投入提供有力支撑。尤其是对于合资品牌和豪华品牌而言，燃油车业务不仅是当前的盈利核心，更是维持品牌影响力、稳定经销商体系的关键。

而车市大概率将形成 " 新能源为主、燃油车为辅 " 的格局，燃油车将聚焦细分场景和精准用户群体，以 " 小众精品 " 的定位持续存在，继续为车企贡献价值。