汽车零部件老大博世，在华裁员。

根据社媒的说法，这次裁员大约 200 人，主要涉及的是无锡的燃油车和氢燃料电池项目。

有合同到期不续的，有 5 年合同直接取消的，这次是 " 经济性裁员 "，N+4，博世给的裁员补偿也算是比较厚道的，当然留下来的，未来压力也不小，人少了但工作可能要更重。

博世说，自己没有裁员，只是正常的 " 经营管理深化 "，不过，员工的说法就不一样了，这次裁员只是开胃菜，预计 6 月份，还会有一轮。

博世的裁员，一点也不意外，毕竟，德国那边更惨烈。

2023 年，博世的变速器工厂，裁员 1500 人，计划电子部门裁员 1200 人；2024 年计划裁 9000 人，2025 年追加 1.3 万人，这些人要在 2030 年之前裁掉，来节省 25 亿欧元成本。

10% 的员工即将失业，甚至有 " 三代人 " 的饭碗被砸，博世的员工也不得不拿着标语，在博世总部散步。

但，一轮又一轮裁员，也没挡住成本压力。

这个时间表也不是终点，博世曾暗示，" 会加速缩减员工规模 "，裁员人数或将超过官宣的 1.3 万人。

也就是说，未来还是得裁。

为啥这么惨呢？主要是利润越来越不行。

2025 财年，博世的营业额 910 亿欧元（约 7450 亿人民币），比 2024 财年的 903 亿欧元只是微增，但是利润大幅下滑。

息税前利润率只有 2%，比 2024 财年，少了 1.5 个百分点，比腰斩还惨。

博世的目标是啥呢？年营收增长 6%-8%，利润率 7%，在全球各区域，成为 " 前三大 "。

也就是说，现在的利润至少差了 5 个点，博世也知道，2026 年肯定是达不到了，" 最快 2027 年有可能实现 "，也过于乐观了些。

博世是全球汽车零部件行业的老大，现在老大挥刀，砍掉的都是昔日的 " 根基 "，燃油车业务。

比如，发动机零部件、燃油喷射系统，这些 " 老业务 " 曾经是博世的 " 现金奶牛 "，贡献了大把营收。

但是，随着燃油车市场的萎缩，博世的日子也不好过，业务直接腰斩，不少生产线也就闲置下来，部分厂区的闲置率高达 50%。

肯定是要转型的。

博世是一面砍传统业务，一面加码新业务，芯片、氢燃料电池、自动驾驶、智能座舱等，甚至裁员节省下来的 25 亿欧元加码 AI 业务。

但是，在这些领域，他的对手就更多了，宁德时代、比亚迪、国轩高科、华为等。

更有甚者，车企直接自研，自己做自己的供应商。

车圈越来越卷，那供应商的利润更是极致压缩，日子都不好过。

这不是博世的困境，算是德系的整体困境。

跟博世一起裁员的，有大陆、采埃孚、法雷奥、博泽、大众，巨头们集体阵痛，" 德国给全球供零部件的时代结束了 "。

巨头们的供应链确实齐全，但是电动车直接 " 革了命 "，不需要燃油发动机、散热器、排气管、油箱、变速箱，而核心变成了动力电池。

这几年，局面就非常割裂。

宁德时代每天赚 1.3 亿，而昔日的大佬们在裁员，当初的 " 小而美 " 的企业，排队破产。

还在坚持做燃油车的，还是以豪车为主，但是现在豪车也不好卖了。

曾经给豪车做豪华座椅的，开始接不到订单；给赛车做轮毂的，发不出工资了；保时捷的供应商，也熬不住了，申请了破产。

德媒统计，德国汽车工业，数十万岗位岌岌可危。

这两年，大厂的年终总结标题更耸动且写实，" 血腥和动荡的 2024 年 "，" 艰困的 2025 年 "。

转型压力不小，别说跟中国厂商卷成本了，甚至连 " 卷 " 的资格都没有，欧洲自己作妖，能源成本一项，就直接吞噬了利润。

德国说，要搞 1000 亿欧元的 " 德国制造 " 投资计划，来搞电池和自动驾驶，结果德企业用脚投票。

工厂在转向其他欧洲国家，资本大把大把地往中国市场投，汽车供应链和游戏规则都变了，中国开始挤进 C 位，德系也没办法，得保住一战之力。

现在，麻烦还没结束。

比如，博世的氢能源这样的新业务，押注的赛道还没爆发，就先进入裁员名单中了。

下一个是啥，还真就不好说。