蓝鲸新闻 2 月 4 日讯（记者 李卓玲）" 老汽车人 " 林密有了新动向。

日前，蓝鲸汽车记者从知情人士处独家获悉，林密目前已低调再创业，入局工业工艺机器人赛道，聚焦 AI 与机器人在喷涂工业场景的深度融合，核心产品为 AI 喷涂机器人，" 目前研发基本完成了，年后将进入交付阶段。"

据前述知情人士向记者透露，该产品除了主要适配于汽车后市场等场景，也用于无人机、高铁、工程机械等领域。在团队建设方面，其核心成员主要来自浙江大学等院校，" 目前有 30 多名博士。"

公开资料显示，林密此前曾任职于 TCL、比亚迪（腾势）、Celgard 等公司，是比亚迪新能源汽车发展的早期参与者之一。据汽车公社 2018 年报道称，2007 年一次偶然的机会，比亚迪董事长王传福在海外出差，认识了林密，并邀请他加入比亚迪，至此林密踏进了汽车行业。

在比亚迪期间，林密参与了比亚迪海外市场的筹备，并将新能源大巴带入了欧美市场。2012 年回国后，他又加入了比亚迪和戴姆勒所共同组建的腾势汽车，时任腾势汽车副总裁，主管市场销售和渠道售后业务等。

2016 年，林密参与创立云度新能源汽车有限公司，时任公司常务副总经理、营销公司总经理。在一众造车新势力中，云度汽车曾一度抢得先机。据悉，云度汽车在 2017 年就解决了新能源汽车生产资质问题，是国内最早取得 " 准生证 " 的新势力车企之一。2017 年 10 月，云度汽车率先实现量产，首款车型 π1 上市；2018 年，其实现销量 9300 辆，在新势力阵营中仅次于蔚来。

然而，云度汽车此后的发展遇急刹，销量逐渐低迷，亏损也在加大：2019 年其净亏损约为 1.77 亿元，到 2021 年，云度汽车亏损额约 2.13 亿元。在此背景下，云度汽车的新车研发、渠道建设工作受阻。

2020 年，作为联合创始人之一的林密在短暂离开云度汽车后再次回归，并出任云度汽车 CEO。彼时，林密设立的目标是，到 2025 年，云度汽车要跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源品牌参与全球市场竞争。

不过，或受制于资金等因素，云度汽车并未有明显起色。2022 年 6 月，吉祥航空母公司均瑶集团，通过旗下公司间接入主云度汽车。2023 年 2 月，均瑶集团发布 " 吉祥大出行 " 战略构想，希望通过吉祥航空与云度汽车，覆盖航空和陆地两大出行场景。在均瑶牵手云度后，林密等高管也逐渐淡出大众视野。

在林密之外，此前也有不少原汽车圈高管、自动驾驶大佬被曝开启机器人领域的创业浪潮。诸如理想汽车前高管王凯、贾鹏联手创办至简动力；地平线前副总裁余轶南、理想汽车前智能驾驶产品总监赵哲伦等共同成立维他动力等；曾在小鹏汽车担任首席科学家的郭彦东创立了智平方科技有限公司等。据不完全统计，目前至少有 30 位以上行业大佬从智能驾驶赛道跨界到机器人赛道。