文 / 窦文雪
编辑 / 子夜
2007 年 1 月 9 日，一个穿着一身黑衣服的美国人在旧金山，激情澎湃地介绍着一款智能手机—— iPhone。这款全触屏的产品横空出世，给全球所有的功能机厂商都带来了不小的震撼。
两年后的 2009 年，一个广东人推出了国内的第一款智能手机，领先了当前几乎所有知名厂商大半个身位，两月内就卖出了 10 万台。
两个故事的主角一个是苹果创始人乔布斯，另一个是魅族创始人黄章。可最终，曾像苹果一样冲到过行业头部位置的魅族，如今被曝出将全面停止手机业务的消息。
近日，部分社交平台中出现了一些自称是魅族内部员工的爆料，爆料中涉及 " 手机不做，全裁 "" 与收尾无关的部门 3 月全部离场 "" 有股票的找 HR 谈 " 等信息。
尽管这已不是魅族近期首次被传出内部调整的负面消息，但这次爆料透露出的情况显然更加严峻。
图源魅族手机官方微信公众号
虽然在 2022 年魅族被收归吉利旗下时，就已经有不少市场声音认为这家独立的手机品牌，最终可能消失。
但魅族还是在被收购后的三年中，曾试图通过布局高端、出海和 AI 策略来探索出路，这也让一些粉丝依然对魅族抱有期待。
可当下国产手机市场逐渐呈现技术突破困难、同质化严重、原材料成本持续增长的困境，魅族这类小厂的生存空间愈发有限，其背靠的吉利也难以给魅族带来更多在手机市场中的助力。
而从集团的角度考虑，砍掉一个销量不佳、话语权低的业务，或许已经势在必行。
魅族手机，还是成了 " 时代的眼泪 "？
" 魅族手机难道要消失了吗？" 近几年，这个疑问似乎一直在魅族的头顶盘旋。
而从今年年初以来，市场中频繁传出有关魅族内部调整的消息，几条信息直指其公司内部正在经历剧烈动荡。
根据雷科技报道，今年年初，就曾有用户在 QQ 频道透露，魅族正在清退外包团队，而魅族现有人力在外包撤场后难以支持魅族 23 项目的继续研发。
到了 2 月，还有自称是魅族员工的用户在社交平台中爆料了魅族对内发布了史无前例的 15 天超长假期，疑似是在强制员工清空年假，这也一度引发了互联网上的一系列猜测。
图源魅族科技官方微博
魅族手机内部动荡消息频传的另一边，是手机行业整体面临更为严峻的市场态势。
今年 1 月，Counterpoint Research 发布了一份中国手机市场销量同比暴跌 23% 的报告，几乎预告了中国手机市场这一整年的基调。
而销量暴跌的背后不仅仅是市场需求的下滑，更有来自供应链成本提升给各厂商带来的压力。
2025 年以来，AI 服务器需求爆发，倒逼储存巨头将产能优先转向利润率更高的 AI 专用内存，导致存储价格大幅增长。Counterpoint Research 预测 2026 年第一季度存储价格将环比上涨 40%-50%，第二季度再涨约 20%。
来自供应链的成本提高，导致一些高端化能力不足的手机品牌的利润空间被压缩，在定价上也更显被动。1 月中旬，还有多家媒体报道称，小米、OPPO、vivo、传音等品牌下调了 2026 年整机订单量，幅度在 10%-20% 不等。
而恰好在这个时间节点，市场中又一次流传出疑似魅族内部员工的爆料，让关于魅族手机业务的讨论再度甚嚣尘上。
目前，市场中流传较广的是一张疑似魅族内部人员的爆料截图，根据雷锋网的报道，该员工放出了五条有关公司业务调整的信息：
一是手机业务全面终止，相关团队整体裁员，原本备受期待的魅族 23 系列也已实质停摆；
二是 Flyme Auto 车机业务独立运营，由彭姓负责人接手，深度融入吉利的智能汽车布局；
三是有关具体调整方案的爆料，其提到大规模人员优化即将展开，与手机业务收尾无关的部门预计将在 3 月全部完成调整，补偿为 N+1，部分员工可内部转岗；
对于一些持有公司股权的员工，需要单独与 HR 沟通后续的处理方案；
除此之外，手机业务虽然全面终止，但魅族品牌不会消失，将继续保留在吉利体系内，后续由其他吉利子公司承接相关业务。
上述五条爆料都指向魅族正对着自己经营了近 20 年的智能手机业务开刀，再结合此前市场中的传闻来看，如果此次爆料属实，意味着这个 " 小而美 " 的手机品牌，即将在 2026 年走向末路。
目前，星纪魅族官方尚未对上述传闻做出正面回应，据雷锋网报道，魅族的客服曾回应称，" 未接到相关通知 "。
连线 Insight 也尝试询问一些自称是魅族内部员工的用户，他们透露出了一些信息。
其中，曾经活跃在互联网中的一位魅族前员工向我们表示，" 能说的已经说了，等魅族官方通知吧。" 另一位曾发帖透露魅族超长假期的用户，则是在传闻发酵后发帖表示，" 勿传谣，魅族还在放假，未宣布暂停手机业务。"
上述用户还在帖子中透露，魅族要等到 2 月 26 日才复工上班，目前网络流传的暂停手机业务的消息，是无法得到求证的，他还表示，" 不过上周除夕当晚，是魅族内部高管首次没有在飞书大群（收购前是在钉钉大群）发红包，并且大群一直处于禁言状态。"
" 再等几天，估计事情就明了了。" 他在帖文中表示。
除了魅族的员工外，一些魅族粉丝也在等待官方的消息，他们更在意的是 " 魅族 23 系列已经实质停摆 " 的消息是否属实。" 我现在手上拿着魅族 20，还等着今年的 23 呢…… " 一位自称魅族用户的消费者在社交平台中如此评论。
公开信息显示，星纪魅族集团 CEO 黄质潘曾在 2025 年 9 月的一条微博中回复网友的评论称，" 魅族 23 已经立项，明年（2026 年）年中上市。"
图源黄质潘个人微博
而现如今，这位集团 CEO 的微博动态就停在了那个时间，他长期的沉默也让魅族当前的境况变得更加模糊不清。
被吉利收购至今，
魅族手机一直挣扎求生
很多人将魅族手机 " 没落 " 的开端，归结于其被吉利收购的那个节点，但其实魅族手机的颓势在被收购前就已经显露了。
回过头来再看 2022 年 7 月吉利收购魅族科技的这笔交易，实则吉利是被视为魅族的救命稻草，双方的结合也曾被解读为吉利将打通手机与智能座舱深度融合生态的关键动作。
被吉利收购的魅族，实则在近几年来进行过很多尝试，几乎是一年做一次探索。
吉利早在 2021 年就计划 " 试水 " 高端手机市场，魅族也顺着这个思路，在被收购的第二年后就开始了第一次突围——推出首款旗舰机型魅族 20 系列，定价区间为 2999 元 -8499 元，冲刺中高端市场。
当时的魅族，理想很丰满，投入也不少。
时任魅族手机事业部总裁的黄质潘曾在彼时的采访中透露，" 未来 3 年内，魅族手机只做中高端。" 他还解释称，新手机的用料、工艺、对软件的要求都是有史以来最高，且魅族的质保是 36 个月，比当时中国手机换机周期多了 2 个月。
星纪魅族集团 CEO 黄质潘，图源魅族手机官方微信公众号
也正如收购完成时业内的猜测，魅族在线下渠道的布局上规划了 " 车、机联动 " 的体验布局。
黄质潘表示，2023 年会先铺设 400 家线下服务中心，其中包含 90 至 120 家体验店，比如武汉即将开设的旗舰店占地 800 平方米，店内包含了车机展示、汽车、手机、XR 等各类产品。未来 3 年类似这样的店要建 1000 家。
不过，以当时魅族在智能手机市场的地位来看，它很难撑起吉利的野心。
在 2022 年前后，即便不同的调查机构对各厂商的市场份额数值调查会有出入，但国内当时的一线厂商 vivo、荣耀、苹果、OPPO、小米都能拿到超过 10% 的市场份额，而 TechInsights 的数据追踪显示，2022 年魅族在国内市场的出货量占比还不足 1%。
在市场规模有待扩张、线下渠道有待完善、品牌影响力有待提升的情况下，魅族缺乏做高端产品的土壤。尽管不少老魅友认可魅族 20 的手感和系统，认为魅族的背后还多了吉利作为背书，但魅族 20 系列的表现仍不尽如人意。
根据潮电智库发布的 2023 年第三季度国内 Top20 手机品牌销量排名，魅族排在第十二位，当年第三季度的销量为 20.5 万台，市场份额仅为 0.4%。
新机遇冷，几乎宣告了魅族与吉利联手后的首战失利，而进入 2024 年，新的挑战又摆在了魅族面前。首先是行业整体出货量再度收缩，IDC 的数据显示，2023 年中国智能手机市场出货量约为 2.71 亿台，同比下降 5.0%，创下近十年以来最低出货量。
而在 AI 浪潮下，AI 手机成了国内各大手机厂商纷纷瞄准的突破口，进入 2024 年，vivo、OPPO、荣耀等竞争对手纷纷拿出自研的 AI 大模型，并加速在自家产品身上落地。
魅族也紧跟趋势，在 2024 年 2 月宣布进行战略调整，将停止传统 " 智能手机 " 新项目的开发，投入新一代 AI 设备开发。
一度以 Flyme 系统的优质性能著称的魅族，在 2024 年 2 月就推出了定位为 " 首款开放式 AI 终端 " 的魅族 21PRO。在 FlymeOS 操作系统的 AI 能力下，魅族 21PRO 拥有了包括 AI 灵动键、AI 辅助输入、AI 图库和 AI 语音在内的 AI 功能。
但这些在输入、图像、语音等方面的 AI 功能，实则并不是用户使用手机时的必备应用，时至今日，仍有不少用户在社交平台中发求助帖希望能关闭魅族手机的 AI 功能。
不管是高端化还是 AI，都没能给魅族手机带来销量突破，媒体普遍报道称，2025 年，魅族手机全年销量不足百万台，在各大机构整理的市占率前五名的名单中，一直都没有出现过魅族的身影。
手机业务整体后劲不足的另一边，进入吉利体系后的魅族还要分出一部分精力讲 " 车、机联动 " 的故事。
其自 2023 年年底就宣布将着手开发 Flyme Auto 系统，包括 Flyme Auto 车机系统、Flyme Auto Core 和开放平台。
表面上看，魅族在车上的进步比在手机上的更迅速，其曾在去年 12 月宣布，Flyme Auto 新增生态用户数在 2025 年 11 月首次突破 20 万，合作车型总销量超过 211 万辆。据介绍，Flyme Auto 用时 6 个月达成第二个 100 万，生态用户增速第一。
但看似亮眼的成绩实则高度依赖吉利，在魅族发布的上述战报中就可以看出，不管是 Flyme Auto 还是 Flyme Auto Inside、Flyme Link，合作的车型均为吉利旗下品牌或相关车型。
魅族 Flyme Auto 战报，图源魅族手机官方微信公众号
作为智能座舱系统开发商，魅族依然没有跳出舒适圈，这意味着吉利入主时双方心心念念的 " 车机、联动 " 故事，依然难讲。
魅族最好的时候，还有多少人记得？
常有魅族的粉丝怀念 " 黄章时代 "。
回顾魅族最辉煌的时代，这位创始人对产品的严格要求以及敢做敢为的劲头，确实曾让魅族拿到过国产智能手机的第一张入场券。
2009 年 2 月，魅族上市了国产第一款智能手机魅族 M8，正式从一家 MP3 品牌转型成为智能手机品牌。
那一年，距离乔布斯发布初代 iPhone 仅仅过去了两年，甚至在魅族 M8 发布前的一个月，工信部才正式向国内三大运营商中国移动、中国联通、中国电信发放 3G 牌照。
与此同时，国产智能手机的一众竞争对手还没有入场，例如小米和 OPPO 都是在 2011 年才推出了首款智能手机产品。
因此，横空出世的魅族 M8 相当于闯入了无人区，技术和设计都颇为领先，上市 5 个月的销售额就超过了 5 亿。
魅族科技创始人、董事长兼 CEO 黄章，图源魅族手机官方微信公众号
即便魅族 M8 曾因制造工艺中的失误，导致用户用了一段时间后，触摸屏局部失效，魅族还为 M8 用户提供了免费换新机服务，但也没有影响品牌在消费者心中的分量。
两年后的 2011 年 1 月 1 日，魅族推出的 M9 依旧火爆，再加上操作系统从基于 Windows CE 6.0 开发的 Mymobile，转向了功能更为强大的 Android 系统，可下载使用更多 APP，新机发售当天就在北上广深地区引发了上千人排队购买的场景，由于全国预订 M9 的人数之多，导致 M9 到 2011 年 4 月 1 日才正常供货。魅族 M9 也一度被不少粉丝称为是热度可媲美 iPhone 4 的产品。
在那个海外有苹果做标杆、国内手机市场却山寨拼装机横行的时代，魅族从某种程度上代表着国内厂商敢想敢做的精神，它也是从那时积累了一些自称是 " 魅友 " 的粉丝，黄章一度被戴上了 " 中国乔布斯 " 的帽子。
但在风云变幻的市场中，往往不是谁走得更早，谁就能一直抢占先机。随着竞争对手纷纷加入战场，魅族的领先优势很快就被瓦解。
当小米、荣耀、OPPO、vivo 们带着资本和资金，在线上线下攻城略地时，黄章却选择了退居幕后，致使魅族错过了最关键的成长期。
在主帅的忽视下，魅族在 2014 年经历了一场大规模的人才流失，不少骨干研发 人员跳槽加入友商，隐退中的黄章这才出山，带着魅族引入投资、采取员工股票和期权激励制度，还在 2015 年获得阿里 5.9 亿美元的战投后开启了机海战术，意图抢占更多的市场。
但魅族落下的 3 年，几乎是国内智能手机市场发展最快的 3 年，即便黄章看得到 " 小而美 " 的路线已经不再适合当下的市场环境，但也已经难以快速追赶上友商的脚步。
IDC 数据显示，2016 年全年，OPPO、华为、vivo、小米位列国产智能手机出货量前四位，分别为 7840 万台、7660 万台、6920 万台、4150 万台，而魅族在 2016 年的出货量只有 2200 万台，与友商相差甚远。
黄章也早已感到力不从心，在上述阿里投资数月后就宣布再度隐退。即便其后又在 2017 年第二次宣布复出，但随后发布的魅族 M15 和 M16 系列均反响平平，愿意为魅族买单的人越来越少了。
因此，魅族在 2022 年走到卖身的地步，已经意味着黄章无力挽回局面，即便很多人惋惜它的没落，但也无法否认吉利给黄章提供了一条退路，而魅族的命运从那时就已经交到吉利的手上了。
如今，魅族被传出终止手机业务的消息，恐怕一直在关心魅族的 " 魅友们 " 也不会觉得意外。
他们只是偶尔会怀念起曾经魅族带来的 " 窄边框 " 设计、纯粹干净的 Flyme 系统……
但他们也不得不承认，那些曾令他们骄傲的 " 魅族技术 "，早已经不再新鲜了。
（本文头图来源于魅族手机官方微信公众号。）
