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剑指全球智联电动车之都

当地时间 3 月 28 日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站 SSP（Supersport）组别比赛中，法国车手瓦伦丁 · 德比斯驾驶张雪机车率先冲过终点线，把杜卡迪、雅马哈和川崎等对手甩在了身后。

这是中国摩托车制造商在该组别历史上的首次胜利，也是中国摩托车品牌首次在 WSBK 拿到分站冠军，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断，堪称 " 历史性突破 "。

这个 2024 年才成立的品牌，仅用两年时间便站上世界之巅，完成了中国制造业的一场完美逆袭。而在其背后， " 摩托之都 " 重庆，也正迎来属于它的关键之战。

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拐点已至

张雪机车创始人张雪的故事，被许多人称为现实版 " 飞驰人生 "：

这个从湖南农村走出的初中辍学生，从修车学徒做起，一路怀揣赛车梦，最终带着自己制造的赛车站到了世界顶级赛场上。

在张雪的追梦历程中，重庆是最重要的一站。

2013 年，张雪只身来到重庆，自此便扎根这座 " 摩托之都 "。

在重庆，他靠在摩托论坛发改装帖、卖车积累 " 第一桶金 "。2017 年，张雪与合伙人创办凯越机车，从年销 800 台做到年销 3 万台。2024 年，张雪离开凯越，又以自己的名字命名创立张雪机车，只为 " 自己研发发动机 "，死磕自主技术。

谈及选择重庆的原因，张雪曾坦言，他看中的正是 " 摩托之都 " 的产业底蕴。初到重庆时他举目无亲，却能在一处摩配市场配齐一辆摩托车的全部配件。

与张雪的 " 逆袭爽文 " 故事不同，重庆摩托车产业的发展，并非一帆风顺。

上世纪 70 年代，我国首辆自主研发的摩托车嘉陵 50 在重庆嘉陵厂问世，拉开重庆摩托车产业发展序幕。上世纪 90 年代初，宗申、隆鑫等民营企业相继入场，" 重庆造 " 摩托车一度占据全国产销量 60% 以上，并远销东南亚，重庆由此有了 " 摩托之都 " 的名号。

2011 年，重庆摩托车产量达到历史最高水平，仅规上工业企业产量就达 879.59 万辆，占全国 32.57%；出口 455.4 万辆，占全国 42.38%。

不过此后，随着行业竞争加剧，重庆摩托车过去依赖模仿和组装的发展方式逐步失去竞争力，产业跌入 " 至暗时刻 "。至 2018 年，重庆摩托车年产量降至不足 400 万辆，国内市场占有率则从约 40% 萎缩至 5%。

面对困境，重庆开始主动调整产业定位。2019 年，摩托车产业首次被纳入 " 重庆市支柱产业 "，政府工作报告明确提出推动摩托车新产品开发与关键零部件配套升级。2023 年，重庆又出台摩托车产业集群高质量发展行动五年计划，提出到 2027 年关键零部件本地化配套率达 80%，推动产业向高端化、电动化、智能化转型。

到 2025 年，重庆摩托车产量回升至 785.7 万辆，占全国 35.5%，居全国城市首位；出口 610.9 万辆，占产量 77.8%，全国出口十强中重庆企业占五席。

如今，张雪机车背后，站着 40 多家重庆整车企业和 400 多家规上配套企业，本地配套率超过 90%。

从产量重回全国第一，到在世界顶级赛事上打破欧美日厂商数十年的垄断，重庆摩托车产业正迎来迈向价值链高端的关键拐点。

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全球目标

当然，重庆摩托车产业也绝非高枕无忧。过去很长一段时间，重庆虽然出口了大量产品，但获得的更多是加工制造环节的微薄利润，品牌溢价、渠道利润和终端用户忠诚度大多被海外品牌商掌握。

2026 年重庆两会期间，重庆市政协委员、宗申产业集团董事局副主席兼常务副总裁李耀指出，当前重庆摩托车出口业务中，约 70% 以 OEM（原始设备制造商）贴牌模式进行，仅有约 30% 属于自主品牌出口。

这种 " 大而不强 " 的产业格局，直指摩托车研发创新能力短板。电动化、智能化成为关键突破口。

如中国摩托车商会会长、宗申集团董事局主席左宗申此前所言，依托智能化、电动化技术创新，中国摩托车产业正推动全球产业生态重构，即将迎来新一轮发展的高峰。

2025 年 7 月，重庆出台《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025 — 2027 年）》，提出提速智联电动车产业发展，到 2027 年建成智联电动车全球产业基地——全市电动车年产量超过 1500 万辆，其中电动摩托车占比超过 80%，单车价值显著提升。

上述行动计划瞄准 " 智联电动车全球产业基地 " 目标，聚焦高端化、电动化、智能化三大方向，重点加快电动摩托车技术突破，力争 2027 年电动化率达到 50%；构建 " 产业大脑 + 未来工厂 " 体系，全面提升产业链数字化水平。

在重庆业界看来，聚焦电动化这个后发优势领域，有望弥补燃油时代技术差距，也是重庆在世界产业价值链分工中实现弯道超车的 " 下一站 "。

此次 WSBK 张雪机车的夺冠车型 820RR-RS，就是一个有力印证：这款车型搭载六轴 IMU 电控系统等关键配置，从发动机、车架到电控系统，全部由中国团队自主研发，体现了 " 中国智造 " 的竞争力。

但与汽车不同，摩托车智能化，走的是一条更艰难的路。

" 两轮车的物理条件，决定了它的智能化不能是功能的简单堆砌。" 一位长期关注该领域的分析师曾指出，相比四轮，摩托车空间紧凑，对智能设备的体积、功耗与集成度提出苛刻要求。

同时，它长期暴露在颠簸、振动、日晒雨淋的复杂环境中，系统的稳定与耐久，成为产品能否存活的第一道门槛。

换言之，这注定不是一条好走的路，但重庆必须迎难而上。

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重塑动能

要知道，作为重庆制造业支柱产业之一，摩托车产业正在成为拉动重庆工业增长的新引擎。

一组数据显示：2025 年上半年，重庆全市摩托车产量达到 362.2 万辆，同比增长 23.1%，完成产值 536.02 亿元，同比大幅增长 27.9%，对全市工业产值增长的贡献率达到 33.5%，增加值增长贡献率达到 16.4%。

这背后，重庆也对摩托车产业寄予厚望。去年 9 月，在 2025 中国摩托车重庆论坛上，重庆市经信委方面提及，将全面提升摩托车产业发展能级，" 预计全年摩托车产量突破 800 万辆，产值突破 1000 亿元大关，原定的规划目标提前将近两年实现。"

不过重庆摩托车产量下半年增速有所回落，未能如期实现目标；但其规上工业增加值增速仍然高达 18.4%，高于全市规上工业增加值增速 12.5 个百分点，增速领跑重庆八大产业。

这一高速增长的千亿级产业，也将给重庆产业转型升级注入新的动力。重庆市 " 十五五 " 规划纲要提及，要构建 " 基础级智能工厂（数字化车间）—先进级智能工厂—未来工厂 " 梯度培育体系，加快制造业 " 智改数转网联绿色化 "，推动装备制造、食品、轻纺、矿业、建筑业等传统产业数智化转型，实现产业模式和企业组织形态变革。

一个关键变量正在出现。去年 7 月，中国长安汽车集团有限公司（以下简称 " 新长安 "）在重庆正式宣告成立，注册资本 200 亿元、总资产超 3000 亿元，不仅是中国汽车工业格局的重大调整，也被外界视为重庆摩托车产业的一剂 " 强心针 "。

特别是洛阳北方易初摩托车有限公司——大阳、洛嘉、海兰德三大品牌的母公司，在完成国资控股改造后，被明确纳入新长安体系。这意味着大阳摩托一跃成为央企 " 嫡系 "，进一步打开汽车与摩托车产业融合发展的想象空间。

在外界看来，新长安的入场是带动整体产业链升维的催化剂，有望通过技术示范、资本杠杆和渠道共享拉动整个产业实现跃迁。

这也是重庆放大生态优势，产业协同赋能的缩影。从更大范围来看，继北京、上海、杭州、宁波之后，宇树科技在国内布局的第五家子公司——重庆宇羿科技有限公司在渝落地，将有序推进人工智能机器人在工业、消防、文旅、教育等领域落地应用。

如重庆市经信委方面所言，智能网联新能源汽车与智能机器人技术高度同源，供应链约 60% 至 70% 具有共用性。重庆良好的汽车产业基础为发展智能机器人、具身智能产业打下坚实基础。

当 " 人工智能 +" 越来越多在重庆找到场景，新能源汽车、电动摩托车、电子信息等优势产业之间相互协同日益频繁，重庆也将重塑产业竞争新优势，上演更多 " 张雪机车夺冠 " 式的震撼。

记者| 刘旭强 淡忠奎

编辑|程鹏 刘艳美 杜恒峰

校对 |陈柯名