4 月 2 日晚，小米创始人雷军在工厂车间里上演了一场 " 硬核 " 直播——亲手拆解一台新一代 SU7 Pro 版。全程 3 个半小时，从车漆到电池包，每个核心部件都毫无遮挡地展示在镜头前。

直播中最让人印象深刻的是车身安全。工程师展示了一台经历过严重碰撞的测试车：模拟的是车头一侧撞上另一台车，相对速度高达 120 公里 / 小时，冲击能量远超国标要求。结果是，车头虽然撞烂了，但 A 柱（前挡风玻璃两侧的立柱）没变形，前挡风玻璃也完好无损，四个车门都能正常打开。这意味着即便发生严重事故，乘客也能自己开门逃生。

车身防护部件方面，前保险杠后面的防撞梁，用的是飞机上才会用的 7 系铝合金，宽度接近 1.5 米，几乎横跨了整个车头。它后面连接着一个像弹簧一样的 " 吸能盒 "，有 28 厘米长的缓冲空间。它比国标要求的 20 厘米还多出 8 厘米。专家现场点评：这个设计不光能保护自己，撞到别的车时也能减少对对方的伤害。

电池安全同样是用户十分关注的。直播里做了一个极限测试：把电池包加热到 55°C，再用钢针刺穿，引发内部短路。结果电池虽然局部发热，但没有蔓延起火，更没有爆炸。小米工程师把它总结成三步防御法：第一步把电芯倒过来装，让热量自己往下跑；第二步用两块大面积的冷水板给电池 " 物理降温 "；第三步在电芯之间塞进气凝胶，像防火隔板一样把热浪层层挡住。

智能化方面，全系标配了激光雷达和 700TOPS 算力芯片——简单说就是眼睛和大脑都非常强大，连 21.99 万元的最便宜版本也不例外。前保险杠还加了 4D 毫米波雷达，比老款的 3D 雷达多了一个 " 测高 " 能力，能更精准地识别路上的坑洼和减速带。

直播结束后，工程师连夜花了 7 个多小时把车重新装好。雷军说，这台车不卖，留着继续做研发测试。他还透露，新一代 SU7 上市以来锁单量已突破 4 万辆，3 月 23 日开启交付后，9 天就交了 7000 辆。

股价方面，截止到直播当天（4 月 2 日），小米股价报收 30.88 港元。盘中一度跌超 4%，最低触及 30.52 港元，较 2025 年 6 月的高点 61.45 港元下跌约 50%，2026 年以来累计下跌 21.42%。

一场拆车直播，把技术细节摊在阳光下。在市场观望的当下，这份 " 透明答卷 " 能否重新赢得信心，仍待时间检验。

来源：星河商业观察