小米汽车旗下首款增程车型，不仅将启用新品牌、搭建独立销售渠道和运营体系，还要引入全新的电池供应商。

《21 汽车 · 一见 Auto》从多位信源处获悉，小米汽车在昆仑车型上引入新电池供应商——中创新航。小米第三款车型的电池定点，在 2024 年年初敲定，当时首选的电池供应商是欣旺达，之后才敲定中创新航作为二供。目前，从小米给供应商的供应配额上来看，欣旺达的电池供应比例占 60%，中创新航占 40%。

近期，有市场消息称昆仑车型将独立为子品牌 " 寻天 "（SKY NOMAD）。该新品牌主要聚焦家用、增程 SUV 市场，与小米主品牌的纯电、科技、性能标签形成明确切割。

寻天品牌的首款车型，内部代号为昆仑 N3，计划在今年下半年上市，是一台全尺寸增程 SUV，车长超 5.3 米，轴距约 3.1 米，搭载 1.5T 增程器，纯电续航预计 400 公里 ~500 公里。

2025 年，增程 SUV 销量前十名里，理想和问界上榜车型占据了 7/10。这七款车型价格均在 25 万元以上。而在小米的第一款增程 SUV 上，小米选择和问界、理想进行错位竞争，向性价比更高的家用增程 SUV 发起冲击。

在海外纯电基础设施尚不完善的背景下，寻天品牌还承担了小米汽车的出海重任。

在首款昆仑车型上开始引入新的电池供应商，小米汽车有多方面的考虑。

降低单一供应风险、控制电池采购成本，是大多数车企常见的供应链管理措施。理想、小鹏、零跑、广汽埃安等众多车企都引入二供、三供，甚至四供，且逐步从头部电池厂商向其他电池厂商迁移。

比如，五年前，宁德时代曾是小鹏汽车最大电池供应商，为小鹏 P7、G3 及早期 P5 车型提供电芯。2021 年电池荒后，小鹏正式转向 " 多元供应 " 策略。小鹏汽车总裁顾宏地于 2022 年 9 月接受媒体采访时承认，" 公司已经与几家优质电池供应商合作，宁德时代已不是最大供应商 "。

目前小鹏共有 4 家电池供应商：中创新航为第一主力，覆盖小鹏全系车型；亿纬锂能次之，配套 P7、P7+、G9、X9 等车型；弗迪电池和宁德时代为小鹏提供小份额供货。

小米也不例外。在前两款新车 SU7、YU7 上，小米采用的是宁德时代和弗迪的电池，其中宁德时代是一供、弗迪是二供。截至 2026 年 4 月，小米汽车累计交付量已经超过 65.6 万辆。据接触小米汽车电池供应链体系的知情人士称，在所有已交付的车型上，宁德时代电池供应比例超过 80%。

" 把大规模车型订单押注在单一供应商上，对主机厂来说，不是明智的决定。扶持更多供应商，能防止关键零部件被卡脖子。" 上述人士称。

而在供应链管理上，小米希望掌握更多主动权。

小米拥有非常成熟的供应链管理体系，在选择电池供应商时，小米会把整个电池包拆开，拆成电芯、BMS（电池管理系统）、BDU（电池能量分配单元）、继电器等，" 逐个零部件去看，哪家供应商能够报价最低、总包最便宜，就用哪家供应商。" 上述人士称。

但便宜并不是小米选择欣旺达、中创新航的主要理由。在混动电池（HEV）领域，无论是欣旺达还是中创新航，市占率均不低。

2018 年，欣旺达的首条 HEV 电池投产，目前公司 HEV 混动电池累计装机量已突破 150 万台，稳居中国市场国产企业份额第一、全球锂电企业前二。新势力如理想汽车就和欣旺达在混动电池上有合作。

在欣旺达拿到小米增程车型定点之前的 2023 年，据 SNE Research 数据，欣旺达 HEV 混动汽车电池装机量再创新高，位居全国第一，成为中国最大的 HEV 混动汽车电池供应商。

近两年，中创新航的市占率也在快速提升。整体来看，2025 年，中创新航动力电池装机量全球第四、国内第三。而在混动电池领域，2026 年中创新航装机量会继续增长，其 2025 年报显示，随着小鹏、零跑等车企的大电池增程平台的开发，2026 年中创新航的混动电池会开始进行批量交付。

拿下小米走量车型的电池定点，无论是作为主供还是二供，对于欣旺达、中创新航这类电池厂商而言，都将在品牌、出货量、营收等层面再上一层台阶：一来是能借助小米极高的市场关注度，让品牌在一众电池厂商中实现突围；二来也能借助极大的出货量带动业绩提升。

对于第二品牌寻天而言，采用欣旺达、中创新航多家电池供应商并行的策略，小米也需要做好电池包的设计与集成、规定好统一的尺寸、模组结构和热管理流通；同时也需要小米做好 BMS 算法的深度适配、统一验证体系等。

除引入多家电池供应商外，小米也在深度参与电池研发，电池团队已经超过 220 人。今年 2 月，小米公司董事长兼 CEO 雷军在直播中透露，小米汽车在北京亦庄还有一个自建的电池 Pack 工厂，会自制部分电池包。（转载自一见 Auto）