过去一年多，关于 DeepSeek 的人才故事被反复讲述，但剧本高度雷同：某某明星研究员被大厂高价挖走，DeepSeek 痛失核心。

罗福莉去了小米，王炳宣去了腾讯，郭达雅进了字节。这些名字配上 " 千万年薪 "" 技术骨干 " 的标签，构成了公众对 DeepSeek 人才流失的全部想象。

但有一个问题始终没人追问：谁才是 DeepSeek 论文产出最多的人？

甲子光年最近做了一件没人做过的事。他们拉取了 DeepSeek 近两年公开的 27 篇核心论文和技术报告，逐篇拆解署名，构建出一个包含 328 人的研发作者池。然后按论文数量排名。

排在第一的不是罗福莉，不是郭达雅，更不是王炳宣。是阮翀—— 18 篇论文，6 个技术方向，两项数据都是第一。

这 18 篇论文的跨度大得惊人：从 MoE 架构到多模态模型，从数学推理到系统效率，再到代码生成。DeepSeek 内部把横跨 3 个以上技术方向的人称为 " 多边形战士 "，总共 79 人达标。而阮翀跨了 6 个，几乎把 DeepSeek 的核心技术栈全覆盖了。

做对比看：郭达雅 11 篇覆盖 4 个方向，王炳宣 10 篇覆盖 5 个方向。已经是最顶尖的那一批，但在阮翀的数据面前，差距肉眼可见。

为什么外界几乎没听过他的名字？

一个产出量排名全公司第一的人，在舆论场几乎隐形。这本身就是个值得追问的问题。

原因可能很简单：阮翀在 DeepSeek 期间没有担任过某篇 " 出圈论文 " 的第一作者，也没有被包装成某个方向的代言人。他的角色更接近 " 系统级贡献者 " ——每个方向都有深度参与，但不站在聚光灯下。

他的履历也相对低调。本硕毕业于北京大学计算语言研究所，2018 年毕业后从事 NLP 研发，2023 年加入 DeepSeek。在两年多的时间里，他成为 DeepSeek-VL2 的通讯作者、Nature 收录的 R1 论文作者之一，与创始人梁文锋并列署名的论文达到 9 篇。

9 篇，这个数字让他与戴大麦、李嘉实等五人并列，成为梁文锋最紧密的科研合作伙伴。

一个关键转折：离开大模型，杀入智驾

2026 年 1 月，阮翀离开 DeepSeek。方向不是另一个大模型团队，不是 FAANG，也不是自己创业搞 LLM。

他加入了元戎启行，出任首席科学家。

在智驾赛道，元戎启行不是声量最大的那一家——华为、小鹏、理想的智驾部门抢走了绝大多数注意力。但它在做的事，和阮翀在 DeepSeek 积累的能力高度咬合。

2026 年 4 月北京车展，阮翀首次以元戎启行首席科学家的身份公开露面。他的演讲主题直截了当：把基座模型的思路搬到自动驾驶上。

这个逻辑不难理解。传统自动驾驶是模块化工程——感知、预测、规划、控制各管一摊。阮翀提出的是另一条路：用一套统一的基座模型架构，把驾驶决策、场景理解、行为评估全部装进去。

他在发布会现场给了一个数字：基座模型体系下，数据闭环迭代周期从过去约 5 天压缩到约 12 小时。

从 5 天到 12 小时，这不是一个优化数字，是一次技术栈重构。而这种重构需要的核心能力——大规模预训练、多模态对齐、高效推理——恰好是阮翀在 DeepSeek 那 18 篇论文里反复打磨的东西。

他在想什么？

外界对他离开 LLM 领域转向智驾的动机有很多猜测。他本人的回应比较坦率：" 我不太喜欢做边际收益递减的事情。LLM 发展已经进入相对成熟的阶段，我更愿意参与一个尚未定型的领域。"

从当年加入还没出圈的 DeepSeek，到如今在物理 AI 领域从头搭建基座模型体系——这个选择逻辑是一以贯之的。

换句话翻译：谁能把模型的认知能力真正灌进车端系统，谁就拿到了下一阶段的船票。

阮翀是被请来造船的。