对于各位新司机、老司机来说，买车最重要的，那肯定是提车。

不过在座各位肯定也见过这种人，提车的时候发朋友圈晒一波智驾，然后配文说未来已来，底下一堆人给他点赞。

  然后。。。就再也没碰过。

日常通勤哥们还是老老实实古法驾驶，自己踩油门打方向盘。智驾按钮跟家里跑步机似的，买之前不上不行，买之后一起吃灰。

但这也不是咱哥们瞎说，也不只是咱几个这样。

  昨天比亚迪的船夫哥亲口说的，哥们在现场也听见了：城市领航渗透率不到 2%，装了的人使用率只有 30%。

笑死，你不急，车企现在急疯了，大哥你倒是用啊！

现在都 L2、L3 了，全行业花了几百亿搞出来的东西，98% 的人没装，装了的人七成不用。

所以昨天比亚迪的发布会，其实说白了就一直在讲这个事儿，怎么解决这个事儿。

看完之后我只想说，为了让你放心用智驾，比亚迪这次把家底都掏出来了。。。

  那这次传奇的比亚迪工程师都掏出了什么干货呢？

简单来说，发布会上主要就三件事，12000 元全系可选装城市领航含激光雷达，城市领航兜底出事比亚迪全赔，还有自研 4 纳米智驾芯片璇玑 A3。

这些东西从昨天晚上开始，这些新闻大家可能都刷到了，咱不废话。

  但哥们我最震惊的是：他给 7 万多的海鸥都能装上智驾，而且只要 12000 块，卧槽，这到底是怎么做到的？

  要知道一套智驾系统里它不光要有一颗三四千块钱的高算力智驾芯片，还得有激光雷达、毫米波雷达、域控制器啥的，再加上线束和标定成本，哪怕用 1000 多的国产激光雷达，行业里一套城市领航硬件成本也在 2 万以上。

诶发现没，一套别家卖两三万的东西你敢卖 12000？还敢签字画押说出了事算你的？

这是真滴很狂啊。

但其实人家迪子也没吹牛，人家还真就做到了。

其实主要就两块，一个是智驾系统本身的技术，一个是底下那颗芯片。

先说智驾。这次发布会上，船夫哥给大家看了天神之眼 5.0 的数据。

大家一看好家伙，辅助驾驶里程使用占比突破了 50%，智驾跑的路比车主开的还多。

  高速领航使用率翻到了 90%；智能泊车使用率从 21% 飙到了 93%，而且事故率几乎为零。而且已经帮用户避免了 1518 万次碰撞风险。

所以他们现在又开始给城市智驾兜底了。。。

那有人肯定不服，去年比亚迪才刚宣布天神之眼全量下放，结果现在过了不到一年，你的智驾突然变得这么牛逼了？

咋的五角大楼给六角大楼传外星人资料了？

  有没有外星人咱不知道，但他们干了啥咱还是知道点的。举个例子，比亚迪今年发布了全新的璇玑架构 2.0。这东西发布会上没怎么展开，但含金量其实很高。

在以往的新能源车里，智舱、智驾、电驱是三个控制器各干各的，协同起来也贼麻烦。完事比亚迪搞了一个舱驾电三合一中央大脑，把一万两千个电子器件集成在一块板子上（对比一下，一台万元笔记本电脑也就五六千个）。

  而在这个板子上，智驾当左脑（驾驶决策），智舱当右脑（情感服务），电驱当小脑（操控运动）；这仨在一个板子上一起调度，全车信号统一处理，结果把信息时延降到了只有 8 微秒。

8 微秒是什么概念呢，这么说吧，你眨一下眼大概需要 150 毫秒，也就是 15 万微秒。

迪子的系统在 8 微秒里，就完成了感知、判断、执行全流程。

这还不算完。

他们还搞了一个叫 " 卫星架构 " 的东西。以前智驾传感器采集到数据后，要先在本地计算压缩，再传给中央处理。

  这一压缩吧，是又丢细节又花时间，所以比亚迪工程师想了个法子，传感器你丫别算了，把原始信号 RAW 直接甩给中央大脑吧。这么着传感器就只管采集不管计算，所有算力都让中央处理。

结果这么搞下来传感器算力提升 12 倍，探测距离提升 33%，激光雷达成像质量、毫米波雷达的点云密度都全面碾压了传统方案。

再加上他们自己的物理AI大模型，这套系统已经不只是 " 看到什么反应什么 "，而是 " 理解这个世界然后预判下一步 "。

  举个例子，这套东西的加持下，不光高速 AEB 紧急制动做到了 150 公里 / 小时，低速也做到了 1 公里 / 小时。 

发布会上还有一个案例：一个篮球从路边滚过来。普通的端到端模型看到篮球滚过，判断没障碍可以继续走。

但比亚迪的物理AI大模型会预判——篮球后面大概率跟着一个捡球的小朋友。所以车会停下来等。

所以说这12000 块东西，还能给你兜底，人家可是没瞎说，手里是真有东西的。

  先不说比亚迪智驾技术部的5000名工程师嘛，光那 315 万辆车，每天 2 亿公里数据，这套东西纯粹是跑出来的，不是吹出来的。

搞这么大一套技术体系，说到底就一个目的，让你放心把方向盘交给智驾来开。

那讲到这可能你已经看出来了。要把这么一套牛逼哄哄的智驾跑起来。这岂不是对芯片算力要求很高？

该说不说，还真是。

  毕竟智驾系统里最贵的元器件不就智驾芯片嘛。英伟达的 Orin-X 单颗就得 500 刀，差不多 3500 块。

但是吧，发布会上船夫哥说了一句话估计很多人没注意：" 比亚迪造芯片比造车还早。"

（路人 OS：啊？还有高手？）

不仅是高手，这还是老手。2002 年比亚迪成立 IC 设计部的时候，它的第一辆车 F3 还得等 3 年才上市。

  然后船夫哥还爆了个猛料，"2001 年我们就几次尝试收购国外的芯片公司但没有成功。如果当时成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许会成为一家顶级的芯片制造公司。"

好家伙，合着要不是造车，迪子现在得是英伟迪了。

那么没买成怎么办呢，纯靠死磕。。。

  2005 年他们做出了国内最早量产的 IGBT 功率芯片（电控的心脏）；2008 年打通设计到制造全链路；2022 年碳化硅 SiC 达到全球最领先水平，还拿了两次国家科技进步奖

24 年下来，比亚迪手握 2000 多种芯片，而且不光自己用，46 个汽车同行都在用，可能你家扫地机器人里都有他家芯片。

那有人肯定会说，你这不就芯海战术吗，芯片多和芯片牛是两回事吧。

  这就得请出这次的璇玑 A3了。

一方面为了全面自研，另一方面也是为了帮大家把智价的成本打下来：

璇玑 A3 这玩意直接上了4 纳米车规级。也是中国首款 4 纳米车规级智驾芯片，三颗 2100 TOPS，已经能跟行业顶尖方案掰手腕了。

高手在这等着呢。

要知道，车规级芯片和你手机芯片即使都是 4 纳米，也根本不是一个游戏。

  这里咱就不细说了，总之在车上，一次芯片失效可能就是一条命。所以车规级的含金量是相当高的。

拿特斯拉来说，这家全世界第一个自研智驾芯片的车企，从 2016 年 Jim Keller 组建团队开始干到了 2019 年，算力 144 TOPS 的 HW3.0 才装车；而到 2023 年他们 HW4.0 出来，用的还是三星 7 纳米。

即使跟国内同行比，像蔚来神玑 NX9031 是 5 纳米，小鹏图灵是 7 纳米，吉利芯擎星辰一号也是 7 纳米，结果迪子第一次做智驾芯片就奔着 4 纳米搞了。

更恐怖的是制造。大部分车企说自研芯片，只做设计，制造全靠代工。

  而比亚迪是全球唯一覆盖芯片 " 七大制造步骤 " 的车企（IDM 模式）。7000 人的团队，千亿投入，5 座晶圆工厂，从定义、设计、晶圆制造到封装测试，全部自主，全链条自己捏在手里。

好处嘛就很明显，2020 年到 2023 年全行业芯片荒，别家交不出车急得跳脚，迪子不仅不断供，还反手卖芯片帮同行 " 渡劫 "。。。

所以现在你懂 12000 块的价格是怎么来的了吧？

  自研芯片不用交高昂授权费，算法和芯片协同还能让算力翻倍。价格它自己说了算！

这才是它未来还能继续降价的终极底牌。

总而言之，前面咱说 98% 的人没装智驾，装了的人七成不用。说白了拦路虎就是要么太贵，要么不信不敢用。

  于是迪子这一整场发布会干的事儿，就是在让大家放心用。而且它带头打下价格，迭代技术，还为大家兜底，要像去年的全民智驾一样带动行业一起进步。

所以说，如果你以为这只是一个 " 结束迭代 + 降价 + 售后 " 的故事，那格局就有点小了。

从电池到电控，从芯片到架构，从传感器到AI算法，从硬件到软件到整车系统。表面上这是一家车企顺手端出几项技术，但实际上，这背后是一棵长了 24 年的科技树。

别人看到的是一辆 7 万块的海鸥能选装城市领航。

  但树底下埋着的，是 567 款芯片、5 座晶圆工厂、7000 人研发团队、两座国家科技进步奖、一套从底层芯片到上层AI模型全栈自研的智驾体系。

哦对了忘了说，这次发布会的主题叫 " 敢为 "。大部分人看到的 " 敢为 " 是 12000 块的定价和兜底承诺。

  但真正的 " 敢为 "，是 24 年前一个做电池的公司决定自己搞芯片，然后又开始造汽车。  在所有人用供应商方案的时候自己建了 5 座晶圆工厂。在所有人外采智驾平台的时候自己从底层架构开始做全栈自研，让辅助驾驶全链路可控。

然后在一场发布会上，可以当众宣布：

为了让大家放心智驾他要兜底，要让 4 亿家庭用的起，要让世界上没有交通事故。

这压根不是一家车企在做科技。这是一家科技公司，碰巧在造车。

撰文：纳西

编辑：江江 & 面线

美编：焕妍

图片、资料来源：

比亚迪、电车芝士等，部分图源网络