为了卖出更多车的新能源玩家们，已经不再满足于出新车，而卷向了 " 造 " 新品牌。

6 月 9 日，赛力斯旗下赛豆科技与字节跳动旗下火山引擎合作，正式发布了名为 AIVA 的新品牌，取自 Artificial Intelligence Voyage Ahead，押注 AI 汽车。同时，首款概念车也正式亮相。

图 /AIVA Origin Concept

来源 / 互联网 新能源观截图

发布会现场，AIVA 总裁、产品经理李博表示，AIVA 首款量产车型 ME7 年内亮相。

天眼查显示，赛力斯汽车（湖北）有限公司（下称 " 赛力斯湖北 "）系赛豆科技重要股东，持股占比达 32.9557%。而赛力斯湖北由赛力斯集团股份有限公司 100% 持股。

层层关系之下，赛力斯急于讲出 " 新故事 " 的心思，也日趋明朗。

自 2025 年 9 月末股价触及 172.63 元 / 股的高点以来，赛力斯已连跌 8 个月，市值从 3007 亿元缩水至 1378 亿元，蒸发超 1600 亿元。

即便 2025 年问界以 42.29 万辆的销量成为绝对担当，即便 2026 年以来问界 M8 ( 配置| 询价 ) 、M9 稳居各价格带销冠，母公司赛力斯依旧没有得到资本市场认可。

这背后，是华为从 " 唯一绑定 " 到 " 五界并行 " 的战略转变，也是赛力斯从 " 华为技术的稀缺载体 " 沦为 " 分子 " 的估值逻辑崩塌，更是其在核心竞争力方面长期不足的深层焦虑。

这种情况下，" 豆包 " 真的可以拯救赛力斯吗？

1. 赛豆发布的新品牌，是个啥？

" 赛豆科技 " 是由赛力斯旗下子公司 " 蓝电科技 " 更名而来，而在更名之前，市场上关于赛力斯与字节跳动牵手造车的相关新闻就不绝于耳。

图 / 赛豆科技企业状况

彼时，知情人士透露，" 赛豆科技的新品牌会在 6 月发布，主要瞄准大众新能源汽车市场。" 还有内部人士表示，" 相关车型智驾方案预计不会用华为乾崑，而是主要与火山引擎合作车机交互大模型等，双方会定期交流。"

一时间，关于 " 字节跳动下场造车 "" 字节跳动将推出旗下汽车品牌 " 的消息登上各大社交平台的热搜榜。

只不过，在新品牌即将发布前夕，字节跳动否认了 " 造车 " 这一传闻。

6 月 6 日，字节跳动发布声明提到，近期有部分报道将 " 赛豆 " 解读为 " 豆包汽车品牌 " 或 " 字节跳动造车 "，相关说法不准确，字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划，" 赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节和赛豆没有股权合作。"

图 / 字节跳动发布声明

不过，字节跳动也提到，豆包、火山引擎与汽车行业伙伴的合作，主要是给行业伙伴提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助合作伙伴提升车载智能交互体验。

字节跳动 " 辟谣 " 的三天后，6 月 9 日，赛豆科技与火山引擎合作的新品牌正式发布。

火山引擎副总裁杨立伟在发布会上表示，AIVA 携手火山引擎联合定义、联合设计、共同打造 AI 汽车体验。

图 / 火山引擎副总裁杨立伟

只是，对于新品牌，消费者给出了截然不同的看法。

有消费者就表示，" 赛 + 豆，跟拼爸妈姓似的，有点好笑。"

有人提到，" 这名字还挺诚实：赛力斯出车，豆包出脑。"" 选择新的合作伙伴、孵化新的品牌，是赛力斯寻求新的增长曲线的必然选择。"

但也有消费者表示担忧，问界只剩问界 M9 ( 配置| 询价 ) 和 M8 有点吸引力，甚至连问界 M9 都 " 救不活 " 赛力斯，再推新品牌能行吗？

2. 问界卖车，赛力斯 " 掉价 "

正如上述消费者所说，忙着出新、卖车的问界，似乎给赛力斯带来的光环越来越少了。

5 月 27 日，问界全新一代 M9 正式上市。根据官方披露的信息，预售期间新一代问界 M9 累计预订量突破 7 万辆。

图 / 全新一代

与此同时，问界还请到了黄渤、于和伟等实力派演员担任品牌大使，社交平台上的声势也是 " 浩浩荡荡 "。

然而，与问界 M9 热闹的产品发布会相悖的却是资本市场的冷静。发布会当日，赛力斯 A 股收跌 2.07%，港股收跌 1.63%。

事实上，自 2025 年 9 月以来，赛力斯的股价便一路下跌，至 2026 年 6 月 9 日收盘，已经从 174.35 元 / 股的历史巅峰跌至 70 元 / 股，跌幅超过 50%。

但从其披露的销量和业绩来看，赛力斯似乎并不缺 " 好故事 "。

2025 年全年营收 1650.54 亿元，归母净利润 59.57 亿元，连续两年盈利。刚刚过去的 5 月，赛力斯累计销售新车 36480 辆。其中，问界全系车型交付新车 34320 辆，环比增长 48.2%。1-5 月累计同比增长 28.7%。

图 /2025 年赛力斯部分财报数据

可究竟为何 " 高光 " 数字换不来资本市场的认可？深层原因或在于，赛力斯缺少的核心竞争力。

作为最早与华为达成合作的传统整车大厂，赛力斯凭借问界的成功，顺利转型，并扭亏为盈。只是，对于消费者来说，对问界的了解和认知，更多来源于华为，认可问界也是因为其 " 背靠华为 "，并非是赛力斯。

此前北京车展上，一位消费者便直言，当前大家都在强调智能驾驶，自己也很在意这一点，" 但我只认准搭载华为智能驾驶的品牌。"

该消费者也坦言，最早自己的认知里，搭载华为技术优势的只是问界，但现在越来越多的车型都与华为有关，有一点分不清差异。

图 / 搭载华为智驾部分车型

显然，对于赛力斯或者问界来说，华为的 " 稀缺性 " 已经变成了 " 普适性 "。从 " 独宠问界 " 走向 " 五界并行 "，智界、享界、尊界、尚界纷纷落地。随后，又新增启境、奕境两大系列。

更为核心的，则是赛力斯自身竞争力的不足。与华为合作多年，即便赛力斯也在不断强化自研能力，但其在智能化、品牌力上仍高度依赖华为，缺乏独立技术标签，更多扮演着 " 制造商 " 的角色。

如此来看，推出新品牌，或正是为了摆脱 " 华为代工厂 " 标签，寻找独立身份。

3. 多品牌战略：解药还是毒药？

不可否认，赛力斯正在华为体系外探索第二条智能化路径，形成 " 问界走华为路线、赛豆走火山引擎路线 " 的双品牌布局。

发布会现场提到，AIVA 首款量产车型 ME7 年内亮相，全系车型将覆盖 20 万元以上主流市场。

图 /AIVA ME7 预计年内亮相

" 未来，AIVA 将以高效迭代的节奏完善产品布局，围绕 AI 交互、智能体验、情感陪伴与安全关爱，为用户带来更具想象力的 AI 汽车体验。"

愿景是美好的，但赛力斯的 " 双轨并行 " 面临的挑战之严峻，不亚于推倒重来。

首先，就是多品牌战略不是新玩法，包括吉利、长城、比亚迪等传统车企，在入局新能源市场或者扩大市场影响力时，采用的均是这一策略。

现如今，在新车越来越多的情况下，推出第二、第三品牌似乎成为了更多新造车品牌的选择。从蔚来相继推出乐道、萤火虫，到零跑确认第二品牌年内或明年年初发布，再到小米汽车第二品牌 " 寻天 " 消息的不断释放。

这一背景下，脱离华为渠道与品牌背书的赛豆科技，想要迅速脱颖而出，难度可想而知。

此外，赛豆不仅需要独立搭建销售体系与品牌认知，同时需要摆脱此前蓝电带来的影响。

公开数据显示，赛豆科技前身蓝电科技的首款车型蓝电 E5 ( 配置| 询价 ) 上市首年累计销量不足 1.2 万辆，2024 年下滑至 8000 辆左右，月均销量仅数百台。蓝电项目累计亏损超过 15 亿元，产能利用率长期低于 30%。

图 / 蓝电项目亏损情况