固态电池的热潮，没有因为宁德时代董事长曾毓群的 " 一盆冷水 " 而转冷。

6 月 29 日，长安汽车方面表示，公司固态电池项目正有序推进，预计今年三季度前，长安金钟罩固态电池将搭载机器人并开展装车验证，2027 年推进全固态电池逐步量产。

过去车企谈固态电池，通常围绕续航、安全、补能和车型搭载展开。长安这次把机器人和装车验证放在同一句话里，相当于把固态电池从一块车用电池，放进了新的验证场景。

它要服务的不只是下一代电动车，也包括下一代移动机器。在长安的叙事里，固态电池已经不只是电池路线，而是和智驾、机器人一起，被放进下一阶段的技术组合里。

华尔街见闻了解到，长安 2025 年推进时代长安一期扩能、二期川渝高竹新区扩能项目建设，新增 50GWh 动力电池产能布局；首台搭载自研 " 金钟罩 " 电池技术体系的 CTP-6 型电池包已在南京长安下线，标志着长安完成了 " 电芯组装 - 电池封装 - 整车装配 " 的自主布局。

这让今天长安汽车给出的的时间表多了一个前提：长安已经在补产业链短板。

但冷水论依然有价值。即便按长安自己的说法，今年三季度前也只是搭载机器人及装车验证，不是大规模交付。2027 年推进的也是 " 逐步量产 "，不是全面替代现有动力电池。

长安真正要回应的，也不是 " 固态电池短期就能赚钱 " 这个问题。它想需要证明的是，在新能源价格战和市值压力下，公司还有一些能让市场继续往后看的东西。

这也是为什么，长安同一天还谈到了机器人和飞行汽车。

机器人业务方面，长安汽车方面称将围绕核心场景，以 "1+N+X" 战略布局智能汽车机器人技术和业务，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块。长安汽车预计 2028 年量产下线人形机器人，2030 年后逐步向家庭服务机器人拓展。

飞行汽车领域，长安称将以高层消防、道路救援、能源作业等场景应用为牵引，联合合作伙伴开发飞行汽车产品，2028 年实现量产交付。

拆开看，这是三个概念：固态电池、机器人、飞行汽车。放在一起看，三件事有一个共同前提：长安想把汽车上的电池和智能化能力，挪到更多移动场景里。

机器人需要更轻、更安全、更持久的电源。飞行汽车对能量密度和安全冗余要求更高。智能电动车也还在继续围绕续航、快充、安全和成本做平衡。固态电池如果能跑通，长安能用到的地方就不只是在车上。

山西证券在 2026 年 2 月 13 日发布的研报中，也提到，长安拟回购 A 股与 B 股股份，用于减少注册资本，回购总金额 10 亿至 20 亿元；同时，公司将加速推动具身智能人形机器人、飞行汽车等新兴产业布局和产业化落地。中长期看，海外市场深入布局叠加机器人、飞行汽车等新兴产业落地，有望成为新的增长引擎。

这正好接上长安当前最现实的压力。

有投资者在互动平台提问称，长安汽车成为独立央企以来，市值从挂牌时的 1300 亿元下跌至 770 亿元，下跌约 41.2%，公司能否采取更积极有效措施提升市值。长安回应称，公司已制定《重庆长安汽车股份有限公司市值管理制度》，并正在系统、积极开展相关工作。截至 2026 年 5 月 29 日，公司已回购股份 106,864,756 股，占公司目前总股本的 1.07803%。

回购可以稳预期，但很难单独带来重估。

市场不会只因为一轮回购重新定价长安。它更关心的是，深蓝、阿维塔、启源能不能在价格战里守住质量，海外能不能继续放量，以及这些远期项目能不能按时间表穿过验证场。

长安并不是简单地 " 不信冷水论 "。它把冷水论里最现实的部分留下了：固态电池短期很难直接变成利润，机器人和飞行汽车也不会因为有了时间表就马上进入收入曲线。

但长安现在需要的，不是一条更漂亮的远期曲线，而是能被市场逐步验证的节点。

今年三季度前，金钟罩固态电池能不能完成搭载机器人及装车验证，会先回答这项技术到底走到了哪一步。2027 年，全固态电池能不能推进逐步量产，会决定这条路线是不是只停留在样品和验证车阶段。再往后，2028 年人形机器人和飞行汽车能否落地，才会检验长安把汽车能力外溢到新场景的说法能不能成立。

冷水论提醒市场，固态电池不能被当成马上兑现的利润。长安要证明的是，它没有只把固态电池当成一个资本市场概念。