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以下是文字版
现在买车都流行 " 全都送 "，送配置，送车漆、送冰箱、还送大轮毂。
那么更大的轮毂，除了好看之外，到底还有什么用？
01
首先是好看
首先大轮毂，给人第一感觉确实就是好看。
有论文的：
梁晶 . 比例与尺度在汽车造型中的应用研究 [ D ] . 南京林业大学 ,2011.
时下汽车设计当中流行 " 大轮低舱 " 型汽车，而且家用车的车身高度，最好是车轮直径的 2.25-2.5 倍之间。
现在车子都越造越大，车轮自然也要越造越大了。
最主要的是：我们买车的消费者也是越高兴买单的，看起来确实更气派、更协调。
这篇论文里有个问卷调查：
李彦龙 , 朱翔 . 基于消费者心理的汽车外观量化评价方法研究 [ J ] . 设计 ,2019.
汽车的侧视造型，是外观中最受关注的，而轮毂的受关注度，是侧视造型中排名第二的，仅次于腰线。
02
车子操控性更好
除了设计师喜欢，我们买车的喜欢，其实整车工程师，造车子、设计车子的那个人，他也喜欢。
因为轮毂更大，一般来说，就能用上更宽的轮胎。
比如迈腾，低配用的是 17 寸 215 的轮胎，中配就变成 18 寸 235 的轮胎了。
轮胎的宽度更宽了，车子的抓地力就可能更强了。
有论文的：
李亚龙 . 轮胎抓地与磨损性能有限元分析及协同提升方法研究 [ D ] . 山东理工大学 ,2020.
轮胎的抓地性能，与路面之间的切向摩擦力有关。
其他条件相同的情况下，这个前提不能忘，轮胎与地面的接触面积变大，与路面间的摩擦力就会越大。
车辆的上限或者叫它的极限，也就越来越高了。
而且现在新能源车动辄什么 2 吨、3 吨的，都往重的往大的来。
那么更大的轮毂，也意味着里面能放进更大、更多活塞的刹车系统。
这样刹车的压力也就不会有那么大，刹车成绩也好，刹不住的投诉也会少。
03
路感更清晰，坐着更不舒服
大家都喜欢大轮毂，那么拷问就来了：代价是什么呢？它有什么缺点？
首先坐车的人，可能就没有那些买车的、造车的、卖车的人那么喜欢了。
因为同一款车，换了大轮毂，轮胎的总直径是不会变的。
这意味着什么？
意味着轮胎的扁平比变低了，说人话就是，轮胎更薄了。
薄一点的轮胎，虽然开起来更加运动，路感更加清晰，但缓冲能力也更弱，颠簸有可能也会更多。
一个就像是板鞋，另一个就是有气囊的篮球鞋。
哪个走碎石子路会更加舒服，哪个跑跑跳跳感觉更不容易崴脚，很明显吧？
04
使用成本更高
除了坐车的人，你的钱包估计也是不太喜欢大轮毂的。
首先，最明显的差距，大轮毂的能耗会更高，不管是油耗，还是电耗，大了都耗。
比如小米 YU7，19 寸轮毂会比 20 寸轮毂，续航里程多 10-20 公里，不过用起来是差不了太多钱的。
油车也是差不多这个道理，大轮毂就是会更费一点的，但也就是小几个点的区别。
真正区别大的地方，是在换胎的时候。
还是小米 YU7，低配 19 寸的韩泰轮胎，800 块左右 1 条，就还行。
如果你选配了 20 寸轮毂，一样的韩泰轮胎就要 1050 块 1 条了。
请记住，车子是有 4 条轮胎的，你不要觉得只相差了 250 块钱。
然后 20 寸的轮胎，它还会多一圈静音棉，但是 4 条算下来，差价 1000 块，是笔钱了。
毕竟选轮毂的时候，你还多花了好几千块呢。
刚才也讲了，扁平比更低，缓冲能力更弱。
那走烂路的时候，它就更有可能会鼓包，有可能会有一笔莫名其妙的鼓包换胎成本钱。
总的来说，买的成本更高，用的成本也更高，莫名其妙的成本也会更高。
最后我们得到的是：车子更好看一点，因为别人知道我们的成本很高，我们心里的享受也更高，格局打开，听懂掌声。
所以说买车的时候，我的建议是：不用特意去选大轮毂的。
真想选的朋友，我也建议你先去查一下，低配高配轮毂的差价，看看自己能不能接受。
我自己的感受来说的话，就是：运动型的车子，选钢圈小一点的，虽然没那么好看，但是舒服性就有兼顾。
或者说是车子比较颠的，轮毂可以选小一点，这样比较划算。
05
关于电池的其他疑问
那有些朋友要问了：除了大轮毂、小轮毂，我更关心的是，买车的时候要不要选大电池，大电机，更高配，更强的智驾。
哪些是有必要的？哪些是没必要的？开电车的时候，应该每天都充还是用完再充，哪个更伤电池？
这些内容我已经给大家做好了，还想看的朋友点击下方「电池」，直接就能看到了。
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参考文献
[ 1 ] 梁晶 . 比例与尺度在汽车造型中的应用研究 [ D ] . 南京林业大学 ,2011.
[ 2 ] 李彦龙 , 朱翔 . 基于消费者心理的汽车外观量化评价方法研究 [ J ] . 设计 ,2019.
[ 3 ] 李亚龙 . 轮胎抓地与磨损性能有限元分析及协同提升方法研究 [ D ] . 山东理工大学 ,2020.
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