直新闻：吴先生，英国、意大利、日本三国近期正式签署了一项价值 61 亿美元的合同，将推进第六代战机的联合开发。您对这个项目的诞生有何分析？

特约评论员 吴蔚：去年 6 月，欧盟正式批准英国的 BAE、意大利的莱奥纳多、日本的飞机工业振兴三家公司成立合资企业，共同开发第六代战斗机。一年后，价值 46 亿英镑、约合 61 亿美元的合同签订。这家三国联合企业总部设在英国，CEO 是一位意大利人，他们的第一个任务是找准这个项目的定位——要研发一款怎样的六代机？

为什么说项目的定位很重要，因为就在前不久，另一个欧洲联合研发六代机的项目彻底宣告 " 黄了 "。德国、法国、西班牙三国的六代机联合项目因为法国达索公司与德国空客之间的技术决策主导权争夺无果，最终一拍两散。为什么 " 技术决策主导权 " 很重要？因为它直接决定了项目定位与最终走向：他们究竟需要一款怎样的六代机？

这个答案很可能是多样化的。就以英国、意大利、日本这个联合项目来看，项目名称听起来很唬人叫作 " 全球作战空中计划 "（GCAP），言下之意这款六代机要具备在全球多个热点地区部署、能够应对多个假想敌的空中力量、在制空权争夺方面全面取得技术优势。那么问题就来了，英国、意大利、日本这三个国家的地缘环境决定了他们都有各自的 " 假想敌 "，谁对这个项目期待更大？答案可能是日本。因为事实上日本航空自卫队的 " 假想敌 " 既强又近：一个是俄罗斯空天军的远东航空兵力，拥有五代机；另一个是中国人民解放军空军以及海军航空兵，拥有多款五代机，即将拥有六代机；还有一个是隔海相望的韩国，韩国人自研的五代机项目进展挺快。

这就带来一个很关键的问题：日本对这个项目的技术定义需求与英国、意大利肯定是不一样的。比如说，日本人的期待很可能是能够与中国即将入列服役的六代机在技术性能上相匹敌；意大利人却认为这款六代机只要能够在亚平宁半岛乃至地中海方向上面对众多国家的三代机、三代半战机产生技术优势即可；英国则很可能觉得这款战机只要能够应付邻居法国以及可能会在大西洋北部偶遇的俄罗斯五代机就够了。面对不同的需求，产品如何定义，技术如何排布，成本如何控制，项目谁来主导，" 众口难调 " 就是一个非常现实的问题，直接拷问上述三个国家。在日本人的技术定义下，这款六代机很可能会是天价产品，而英国意大利方面会觉得搞这么贵财政根本无法负担，技术指标定得太高一是未必造得出来，二是未必用得上。不吵架是不可能的，德国与法国不就是因为谁来主导的问题吵到散摊子了么？

直新闻：那么您如何展望英意日这个联合项目的前景，会像德法西项目那样 "胎死腹中" 吗？

特约评论员 吴蔚：德法西联合项目散摊子了，英意日项目反而成了 " 独苗 "，我倒是认为这个项目会在争吵中推进下去，因为这些国家 " 没有更好的选择了 "。

环顾全球，已经在六代机领域交出答卷的国家目前只有中美两个大国，而这些项目又是不可能对外寻求合作进行国际军贸的。也正因如此我预测，英意日这个项目很可能会吸引更多中小国家买票上车，最终交出一份平庸却保底的答卷。但至于能否像他们合同上签订的那样在 2035 年底前如期交付六代机，我持审慎态度。

客观地说，英国、意大利、日本都算是 " 列强 " 出身的传统工业强国，也都是 F-35 项目的合伙人，积累了许多五代机的设计、制造、装配、使用等经验。因此，它们三家坐在一起联合研发六代机，这条路还是有机会能走通的。

这个项目其实也带来一些法理上的问题：那就是先进战斗机作为一款攻防兼备的尖端武器，对于日本这样一个理应被国际法约束在 " 专守防卫 " 条件下的国家而言，会不会 " 超纲 " 了？答案是显然的：不仅超纲了，简直是 " 不装了、掀桌子 "。更耐人寻味的是，这样一个公然违背国际法的动作，居然得到了欧盟的公开背书。欧洲人非常清楚日本人研发六代机是冲谁去的，欧洲人不仅未加阻拦，还拿出了看家的航空工业技术积累躬身入局陪日本人一起玩，这恐怕是更值得我们警惕的。