很少有蓝旗亚车型能像 Thesis 那样，在研发上投入如此巨大的时间与资金。这款带着几分神秘诱惑、却满载技术野心的轿车，诞生于一套专属定制的底盘之上，甚至配备了与玛莎拉蒂 Spyder、GranTurismo 及 Quattroporte 同类型的悬挂系统。更值得一提的是，它还是蓝旗亚历史上首款搭载雷达制导巡航控制系统的车型。

所有这些心血与投入，目标直指一个明确对手：宝马 5 系与奔驰 E 级。然而现实终归冷酷，在仅仅生产了不到两万辆之后，Thesis 便在第八个年头悄然从价目表上消失了。这也让我们不禁追问原因——部分出于它在英国从未正式销售过，部分出于即便在其本土意大利也难得一见，也有部分出于它的长相确实有些古怪。从车头看，那副镀铬的蓝旗亚格栅酷似一面中世纪盾牌；转到车尾，透着哥特气息的尾灯发出半透明幽光，让它在路上的辨识度不同于任何一台车。

可惜的是，从侧面看去，Thesis 仿佛被硬生生切割成了三截。极具辨识度的车头与车尾之间，夹着一段在行政级轿车里堪称最沉闷平淡的中段车身。这种平庸感放在 Thesis 身上尤其令人惋惜，因为它的设计谱系原本来自一台惊艳的概念车。Thesis 的发音接近 " 泰西斯 "，而非冗长学术论文那个词，其设计源头是 1998 年那款名叫 Dialogos 的大胆概念作品。概念车上利落的侧身线条、木质地板、造型精妙的仪表台以及向后开启的 " 自杀式 " 车门，本来许诺了一种耳目一新的风格。然而蓝旗亚最终退缩了，量产版用平淡取代了概念车微妙的曲面韵味。

不过，一旦坐进车内，你还是会被它的内装打动。尽管概念车上那些木质地板与流畅轮廓座椅未能保留，但节制运用的木饰、奶白色表盘与厚实考究的座椅，让这台蓝旗亚焕发出一种让人想坐进去的吸引力。更不用说还可以选装前后排均配备的加热通风按摩座椅。正因为 Thesis 从未在英国上市，我在它 2001 年首发后苦等多年才得以体验，而且当时只是作为乘客。但那段短暂搭乘经历足以验证一个疑问：它是否同样背负着那个时代几乎所有菲亚特集团产品都有的顽疾——每当碾过高速公路接缝那种横向锐利凸起时，仪表台总会发出吱吱嘎嘎的抖动。几分钟后，就在我于都灵机场钻进一台 Thesis 不久，答案便随着轮胎碾上高速公路接缝的那一下震颤扑面而来。