一则官方召回公告，让持续两年的小鹏 X9 空气悬架 " 趴窝 " 争议尘埃落定。

7 月 24 日，国家市场监管总局网站信息显示，自 8 月 28 日起，肇庆小鹏新能源投资有限公司将召回 2023 年 8 月 8 日至 2025 年 8 月 11 日期间生产的 33473 辆小鹏 X9，免费更换改进后的前空簧滑柱总成。

根据召回公告，" 制造工艺波动导致前空气弹簧气密性下降 " 被认定为是导致车辆空气悬架故障的核心诱因。由此也引发了业内对此事的热议：搭载同款空气弹簧的其他车型是否也有类似问题出现？出问题的到底是主机厂，还是供应商？

从公开信息及供应链关系来看，该批被召回的小鹏 X9 空气弹簧供应商指向保隆科技。" 我们确实是这款车型（小鹏 X9）的空气弹簧供应商。"7 月 27 日，《每日经济新闻》记者以投资者身份向保隆科技方面求证。对于 3 万余辆召回车辆是否全部由保隆科技供应，对方并未确认，仅表示 " 该事件不影响保隆科技与小鹏汽车后续车型的合作关系 "。

保隆科技官网显示，空气弹簧是其主营业务之一，截至 2025 年，其已为理想汽车、小鹏汽车等众多主机厂配套，定点车型超过 60 款。关于空气弹簧的产品性能，保隆科技称 " 达到并超过行业标准的台架疲劳试验次数和整车疲劳试验里程 "。

据保隆科技提供的关于空气弹簧的试验测试能力数据，橡胶材料屈挠试验 50 万次无裂口；膜式弹簧产品满足 500 万次常温疲劳试验；袖式弹簧满足 100 万次高温、1000 万次常温疲劳试验等。

而小鹏 X9 的召回公告则显示，" 本次召回范围内部分车辆，由于制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿等环境长时间使用后，前空气弹簧可能缓慢漏气，进而触发故障灯点亮及文字提醒。极端情况下，影响车辆的操控性，存在安全隐患 "。

若保隆科技的空气弹簧产品普遍存在 " 制造工艺波动 "，那出问题的应该不止小鹏 X9 一款车。据悉，理想 i8 MEGA、蔚来 ET9、尊界 S800 等车型也搭载了由保隆科技供应的空气弹簧。对此，记者向理想、蔚来、尊界等车企和品牌求证，其中，理想汽车回应 " 没有发现塌陷现象 "，尊界则未正面回应。

上述保隆科技相关负责人也告诉记者：" 当前在搭载保隆科技空气弹簧的其他车型上没有发现此类现象。"

一位车辆底盘开发技术人员告诉记者："（空气弹簧漏气）与主机厂的调教或标定有关，若车辆在交付前没有进行全区域工况试验就着急推出，就会造成后期空气悬架塌陷等状况。" 据此前多名小鹏 X9 车主反映，车辆正是在高温天气状况下，空气悬架出现突发失效、车身单侧或整体塌陷等问题。

事实上，空气悬架出问题的车型，不止小鹏 X9。在第三方投诉平台上，多个品牌车型均有车主反映空气悬架塌陷问题。梳理这些案例发现，出问题的多是新能源汽车。

" 现在搭载空气悬架的乘用车大部分为新能源，新能源车本身自重就大，而悬架承受能力是一定的，使用寿命就会缩短或出现其他问题。" 上述车辆底盘开发技术人员表示，新能源汽车为了续航长把电池做大，导致车重随之提升，但其他配套又没有跟上，比如像空气悬架等零部件的疲劳寿命等，所以问题就出现了。

一位跨国主机厂的相关负责人在接受记者采访时则认为：" 相较于 SUV 和 MPV 车型，空气悬架更适合搭载在轿车上，提升乘坐的舒适性。" 长城汽车董事长魏建军也曾在公开场合明确表示，越野车不建议用空气悬架，理由是 " 一旦坏了，维修费特别高 "。

一位大型汽车厂的维修技师向记者表示：" 空气悬架的使用寿命要看运气。运气好的 6 至 7 年，运气不好的 3 年左右就坏了。我曾经给某超豪华电动车换过空悬上的打气件，费用就超过了 1 万元，普通车型上只更换汽包也在千元级别。"

相较于新车上市时的极致舒适性，空气悬架的长期耐久性能，才是考验车企技术沉淀与品控能力的关键。奕境品牌总经理曾清林最近在社交平台发文谈及空气悬架时表示：" 新车阶段做得舒服不难，五六年后依然不容易硬化、变脆，底盘质感不会快速衰减，才更考验材料耐久性能。"

记者注意到，小鹏 X9 发生集中性的空气悬架故障后，部分汽车厂商也更新了兜底补贴标准。比如，7 月 19 日，东风猛士宣布，为符合条件的猛士 917 和 2025 款 M817 首任非营运车主提供原厂空气悬架或氮减悬架终身质保。

不少汽车品牌的新能源车频发空气悬架故障背后，是当下新能源汽车行业 " 抢速度、卷配置、轻验证 " 发展模式埋下的隐患。

保隆科技官方公众号在 2021 年 12 月 22 日的推文中，如此陈述其第一个乘用车空气悬架原配主机厂项目：" 该项目要求 2021 年 12 月量产，总时间才 20 个月，而通常空气悬架与车厂同步开发的周期是 24 个月。随着该头部新能源车企的定点，陆续又有多个新能源头（部）车企定点保隆科技，提出了更短的开发周期要求。"

4 个月，不只是保隆科技一个空气悬架项目的周期差，当下开发周期大幅缩短已成为不少新能源汽车品牌的常规操作。部分新能源车企将新车研发周期压缩至 20 个月以内，甚至部分中小新能源车企为抢占市场，更是将开发周期压缩至 15~18 个月。" 快速迭代、快速上市 " 成为不少新能源车企的核心竞争策略。

" 国内车企目前非常‘卷’，追求新技术的快速上车，甚至允许‘边开发边上车’。" 一位国内头部零部件供应商向记者描述了当前汽车行业的研发节奏，主机厂和零部件厂商以前是技术测完认证再找车型搭载，现在是双方提前沟通、提前预研，将技术论证与车型定义前置。

相较之下，传统车企长期以来更注重开发流程的规范性与完整性，即便在电动化转型背景下，开发流程仍相对稳健。一位跨国汽车零部件供应商告诉记者：" 我们和一家合资企业刚实现量产的一个项目，其整体开发周期超过三年。其中，前期预研发就超过了一年，生产准备、模具开发等环节约 6 个月，剩余时间主要用于试制与验证。"

一些新能源车型的 " 速成模式 " 已引发相关部门的注意。今年 1 月，工业和信息化部修订发布《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，其核心变化在于将可靠性试验从企业内控升级为国家强制要求，传统燃油车和新能源汽车需分别完成 3 万公里和 1.5 万公里可靠性测试。7 月，全国汽车标准化技术委员会公开征求 3 项推荐性国家标准修改单的意见。据了解，此次标准修改单，主要将三类（纯电动、插电式混合动力、燃料电池）新能源车型的可靠性试验里程进行了大幅提升。其中，纯电动汽车的可靠性行驶试验总里程要求不低于 3 万公里，与传统燃油车可靠性行驶试验里程持平。

对此，业内普遍认为，上述新规的实施，将从源头对新车开发周期划出底线，为一些盲目提速的车企按下 " 暂停键 "。