7 月 30 号晚，小米汽车举办第二次技术发布会。

上一次，还是 2023 年 12 月 SU7 首秀，所有人都在问 " 小米到底能不能造车 "。

两年半过去，SU7 和 YU7 两款车卖了 70 多万辆。所以，这次雷军不是来证明小米能不能造车的，他是来回答一个更有意思的问题：

" 能不能造一台车，有 SUV 的外观、驾驶性和通过性，却像房车一样，空间可以自由布置？说白了，就是一台可移动的房子。"

为了这句话，小米花三年半，从头搭了一套全新的技术架构：昆仑平台、昆仑超级增程、昆仑全域安全。

三件东西，撑起了小米第二条产品线澎程（SkyNomad），以及两台新车：

N70 Max（大五座）：预售价 25.99 万元

N90 Max（大七座）：预售价 29.99 万元

注意，这是高配 Max 版本，按小米风格，正式发布还会有标准版和 Pro 版，所以新车最终起售价，可能有大惊喜！

两台车已经开启预订，9 月正式上市。

SUV 的壳，MPV 的魂

澎程预热的时候，官方抛了句口号：" 看起来是 SUV，坐进去是 MPV"。

当时大家都觉得是营销话术，但看完发布会，我发现这话还真是字面意思。

市面上的增程 SUV 有个通病，底下要塞电机、油箱、电池，地板很难平整。

尤其是第三排，脚下永远有个鼓包，成年人应急坐半小时还行，时间久了就是上刑。

所以昆仑平台干的第一件事，就是重新排布后电驱、电池包和油箱的位置，硬是在一台增程 SUV 上，做成了一条 2.9 米长、接近水平的纯平地板。

同时优化了后轮包，尽量减少轮拱对座舱的侵占，舱内可用面积最高到了 4.4 平米。

地板一平，玩法就全变了。

小米在车里铺了 6 条超长滑轨，最长的一条近 2 米。

座椅可以在上面随便滑，前排驻车时能 180 度转过来跟后排面对面，中央扶手箱也能退到第二排，装个桌板就是个茶几。

雷军描述了几个场景：" 一个人的工作室、两个人的咖啡馆、三个人的会议厅、全家人的游乐场 "......

这些空间变换全部电动调节，可以用小爱语音操控。

这大概就是他想造的 " 可移动的房子 "，不是房车那种把床塞进车里的粗暴玩法，而是空间本身能够变形。

落到具体车型上。N90 Max 是一台 5.28 米的全尺寸 SUV，2+2+3 大七座布局。

满载 7 人后备箱还能塞进 7 个 20 寸行李箱，二三排推到最前能扩到 1831 升。

第三排三个成年人并排坐，不压腿不顶头；后门能开近 90 度，尾门开口只有 69 厘米高。

内饰方面，全车 95% 软包、6.8 平米防晒玻璃、256 色氛围灯、一二排标配 16 点按摩通风加热、最多能选 4 张零重力座椅……

这些堆配置的东西就不展开说了，反正 30 万级的国产 SUV 该有的它都有，而且堆得比较狠。

N70 Max 车长 4.96 米，属于大五座 SUV。没有第三排的包袱，二排腿部空间干到 1.4 米，后备箱最大 2425 升。

外观方面，两台车都是方盒子造型，设计语言和 SU7、YU7 那种流线轿跑完全不同。

蜻蜓大灯、贯穿式星环尾灯，三款新配色叫远山青、蝴蝶谷蓝、火山灰，走的是沉稳路线。

不算惊艳，但挺耐看。

大电池增程

与昆仑平台相比，昆仑超级增程的核心逻辑很简单：大电池增程。

澎程全系提供两款电池：52 度磷酸铁锂和 76 度三元锂。

发布会上，小米同步推出 " 龙甲电池体系 "。这不是找供应商买个现成的电池包回来装，而是小米自己主导电池包的设计开发、深度参与电芯的开发、全程管控质量。

N90 Max 配 76 度三元锂，CLTC 纯电续航 464 公里，综合续航 1705 公里，满油满电能从上海直接开到北京。

亏电油耗百公里 6.26 升，3C 快充 18 分钟从 20% 干到 80%，15 分钟补能 285 公里。

N70 Max 同样 76 度电池，因为车更轻更小，CLTC 纯电续航反而更长，达到 505 公里，都快赶得上一些纯电车了。综合续航 1461 公里。

增程器是东安动力定制的 1.5T 四缸，热效率 42%。

发布会上雷军在这里特意停顿了一下，讲了两件 " 他坚持要做 " 的事。

第一，必须能加 92 号汽油：" 大家为什么买那么多纯电？因为油价贵。澎程必须能加 92 号，用车成本更低，加油点更多。"

第二，首保之后增程器 3 年或 3 万公里才保养一次。你没听错，3 年，基本等于不用管，一台家用 SUV 的保养成本被大幅压缩。

两台车动力参数完全一致：前 210kW 后 100kW 双电机四驱，总功率 310kW，约 421 马力。

N90 Max 零百加速 5.9 秒，N70 Max 因为更轻做到 5.5 秒，在 5 米级的大 SUV 里算很快了。

底盘两台车共享，前双叉臂后多连杆独立悬架，标配五档可调空气弹簧和连续阻尼可变减震器。

发布会上有一个很炸裂的测试，N90 Max 满载 7 人，以 160 公里时速行驶，左侧两个轮胎同时爆掉，车子稳稳保持直线停下，没有侧倾，没有失控。

安全是基础

发布会进入安全板块时，雷军没有念参数，先说了一句很重的话：" 如果安全做不好，其他都是零。"

澎程全系搭载的叫 " 铠甲笼式车身 "，N90 Max 高强度钢和铝合金加起来占比 90.4%，16 处关键位置上了 2200MPa 级别的超强钢。

尤其是那块 3.3 米长、1.5 米高的一体式热成型门环，不是分段焊接的，是一次性整体成型的，横跨一二三排覆盖 ABCD 柱。

整体成型比焊接，在侧柱碰撞时承载力高 19%。

N90 Max 配 12 个安全气囊，N70 Max 是 9 个。车门三重冗余设计，断电了也能正常打开。

此外，龙甲电池的标准比国标高了一级。国标要求碰撞后不起火不爆炸，小米额外要求功能全部正常。

智能方面，座舱芯片是第三代骁龙 8（4nm），智驾芯片是英伟达 Thor（4nm），700TOPS 算力。

全系标配 Xiaomi HAD 辅助驾驶，内置 XLA 认知大模型。

感知硬件方面，顶部激光雷达、4D 毫米波雷达、11 个 ALD 镀膜高清摄像头、12 个超声波雷达全系都有。

N90 Max 额外多了一颗后向固态激光雷达，测距精度 2 厘米。

结语

小米汽车走到今天，地基已经打得很牢固了。

SU7 和 YU7 两款车两年半交了 70 多万辆，今年上半年双双杀进新能源销量前十，是新势力里唯一有两款车同时上榜的品牌。

但纯电轿车和纯电 SUV 的天花板就那么高，要往上走，必须进更大的池子。

澎程的使命很清楚：把小米汽车从 20-30 万纯电玩家，变成覆盖 20-30 万增程和纯电两条线的全能选手。

不过，增程 SUV 市场今年其实有点惨，上半年 66 款车型在售，比去年多了近 7 成，但大盘零售量跌了 19%。

业内都认为，增程的红利期结束了。

这个时候小米带着一台 " 可移动的房子 " 冲进来，看起来不是最好的时机。

但换个角度，当所有人都在卷 " 谁的电更省、谁的智驾更强 " 的时候，小米递过来的是一把完全不同的钥匙：你的车，到底能在里面干什么？

纯平地板是昆仑平台的答案，超长滑轨 + 旋转座椅是答案，1705 公里综合续航和龙甲电池也是答案。

这些东西跟增程还是纯电其实没关系，这是整车架构层面的差异化。未来哪怕澎程出纯电版，这套空间逻辑一样成立。

当然，发布会上的一切都是最美好的版本。

这些东西到底靠不靠谱，还得等 9 月份实车上路才知道。

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