8 月 5 日，上汽通用汽车合资续约签约仪式举行，上汽集团与通用汽车正式签署合资续约协议，将上汽通用汽车合资期限延长 20 年至 2047 年。

尽管在过去很长一段时间里，面对即将于 2027 年 6 月到期的第一份 30 年期合资协议迟迟未能续约，舆论有过很多疑问。但事实上，从上汽通用的新产品规划与投放节奏就可以看出，不续约才是极小概率事件。

因此，比续约本身更重要的，是通用汽车为何选择留在中国市场，并且给出了一份当下公开可知的最长合资期限的新约。

答案就在签约仪式上，通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国总裁罗煦（John Roth）一段 800 字的演讲中。

过去 30 年，上汽通用把全球汽车带到中国，并且很长时间里扮演了通用汽车的全球销量中心；而未来 20 年，上汽通用的价值并非只是销量与利润本身，更是通用汽车将中国的技术、研发与工程能力带向全球的支点。

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为在中国市场生存给出答案

" 中国汽车市场发展迅速。消费者期待不断提升，技术加速迭代，竞争也日益激烈。要在这样的市场环境中取得成功，我们必须提速前行，始终聚焦客户，并严谨高效地推进执行。" 罗煦这样说道。

用最直白、最不绕弯子的话解释，就是上汽通用要在中国市场生存下去，就必须建立一套基于中国市场研发节奏与需求的合资新模式。

这也是合资续约最重要的一环，因为没有生存价值，也就没法奢求更多战略意义。因此，在罗煦的讲话里，将 " 提升在中国市场的表现 " 放在了第一位。而支撑这一目标的，是在中国、为中国开发产品和技术，并更快地推向市场。以及优化产品组合，推进智能化和自动驾驶技术的发展。

事实上，在 1997 年与上汽通用合资公司一同签约的，还有泛亚汽车技术中心。和欧洲车企直接将海外车型引入国产不同，通用汽车过去很长一段时间的全球产品策略，是将一款全球车 " 改头换面 " 为不同品牌，投放到对应区域市场。而这就使得泛亚积累了相当丰富的本土化适配与研发能力。如今我们看到的像别克 GL8 这样的产品，就是长期经过泛亚深度本土开发的结果。

如今我们看到的别克至境、逍遥超级融合架构和 Momenta 只是一个开始，未来的上汽通用的本土化将会进入到深水区。

这背后既有全球贸易环境与中美关系的深层影响，但更重要的是中国市场的改变。

一方面，只有完全基于中国本土市场需求研发产品，才能真正适应中国用户独特的需求；另一方面，也只有将整个产品的研发、验证与生产体系落地中国，才能跟上中国市场的竞争节奏。

此外还有一个细节，罗煦特别提到了通过优质的售后服务，不断强化用户的用车体验。要知道，当年的 " 别克关怀（Buick Care）" 可是中国汽车第一个售后服务品牌，而如今当新势力们大谈用户生态运营与 NPS 值时，显然通用汽车也要重新开始用中国用户喜欢的方式，构建自己的品牌认知与用户关系了。

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走出中国，走向海外

罗煦说：" 我们看到了走出中国、面向全球的广阔机遇。上汽通用在工程、制造和质量等领域具备强大的本土能力，我们可以将这些优势带到中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区的国际市场。同样重要的是，通用汽车在这些市场拥有广泛的销售和售后服务网络，这不仅使我们能够将产品带给当地消费者，也能通过完善的服务、零部件供应和用车支持，满足客户的期待。"

将中国市场从单纯的销量贡献，转变为面向全球市场的一个窗口，这是当下几乎所有合资品牌都在做的事情。

但对于通用汽车来说，与当年拥有覆盖全球的品牌与生产基地不同，如今侧重于北美市场的模式，使得其缺少更多适合 " 南方国家 " 市场的产品。而中国，恰恰可以替代当年欧宝、沃克斯豪尔、大宇的角色。

从罗煦和他的前任何思文（Steve Hill）的履历和早些时候的职务调整，就可以寻得线索。和大多数跨国车企的中国 " 一把手 " 不同，罗煦并不是传统意义上的 " 中国市场专家 "，他的履历更像是一个全球市场专家。

罗煦曾担任过非洲及中东市场总裁，也负责过凯迪拉克全球业务。对于通用汽车来说，中东与非洲并非传统的制造基地，而大量依赖全球进口，而如今罗煦所提及的国际市场中，中东与非洲恰恰排在最前两位——这绝非巧合。

而在凯迪拉克，通用汽车评价罗煦带领其重返世界顶级品牌行列，并完善了全球布局。那么，在上汽通用体系下的凯迪拉克，未来会不会有更多想象空间？这是大概率的。而且就在上汽集团体系内，上汽奥迪已经 " 孵化 " 出了 AUDI 品牌，那么一个基于中国的凯迪拉克，也有理由在凯迪拉克品牌的全球发展中担当重任。

何思文在离任通用中国总裁后，担当了一个新设立的职位——通用汽车全球出口与零售创新负责人。而这个职位就是利用通用汽车全球制造体系，推动出口业务的增长。而他还在采访中专门提到过上汽通用五菱对于通用汽车国际市场的贡献与潜力。

这两位拥有国际市场运营管理经验的高管，显然已经宣告了通用汽车为上汽通用谋划的新战略角色：把中国的研发、制造和品牌能力真正整合进 GM 全球体系，帮助通用汽车参与全球市场竞争。

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从产品引入，到体系合作

在理解了上汽通用未来 20 年最重要的两个任务后，其实也就带出了上汽通用之于通用，或是说中国汽车产业中合资车企的存在价值。

中国市场的改变以及中国本土汽车技术的崛起，已经彻底改变了合资车企的业务模式。未来，不会再有单纯的产品引入和销量数字追逐，而是跨国车企需要借助 " 中国力量 " 来完成在中国本土和全球市场的竞争。

罗煦在演讲中特别提到了 " 上汽通用 " 的本土能力，以及 " 上汽通用的团队已经证明了自己的实力 "。

即便如今大家总说中国、欧洲与美国市场对于汽车产品的需求差异在逐渐拉大，但新能源、智能化仍然是全球汽车产业发展的大势所趋，更何况当中国品牌开始加速出海时，即便美国市场依靠贸易壁垒暂时还可以 " 高枕无忧 "，但在其他地区，跨国车企的 " 危机感 " 一定是强烈的。

而能与中国汽车在海外抗衡的，也只有从中国输出的汽车了。

如果说过去通用汽车对于中国市场的需求，是销量和利润，那么在未来，它需要从中国市场获得先进技术与制造能力，从而参与全球市场的竞争。这其实也是为何在地缘政治仍然复杂的背景下，通用汽车却仍然与上汽集团达成了一份长达 20 年的合资合同。

双方在未来的合作，将不止是产品与技术平台的引入销售，而一定会延展到整个体系，从产品技术，到工程制造，甚至是全球战略布局。因此，合资续约对于通用汽车和上汽集团来说是一种双赢，前者获得了更强的全球竞争力，而后者也可以提升海外市场的表现。

对于拥有 MG 品牌并且深谙出海市场的上汽集团，想必也会懂得通用汽车全球销售与服务网络的价值。

就像在罗煦 800 字的演讲致辞中并没有提到销量一样，尽管合资品牌的 " 黄金期 " 很大概率不会重来，但股东双方把目标、价值放在更长期的竞争力上，反而是有着更大的战略意义的。它改变了过去单纯的制造、销售的合作关系，而是建立了一种新型的、体系化的、相互融合互利的合资新模式。

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大公司视点

如果说德系车企选择在中国续约合资，更多是因为中国市场在销量、财务上所扮演的无法替代的角色，那么作为一家美国企业，通用汽车选择在当下这个时代大环境里仍然留在中国，其实更能看出中国在未来全球汽车产业中所贡献的价值。

当中国业务在通用汽车的财报中所占比例越来越小时，通用汽车反而找到了中国业务的更大价值。

中国，正在从利润中心转变为能力中心。

而看懂这层战略价值，也就会明白，续约 20 年其实并不意外。