2026 年 8 月，十岁的领克陷入了前所未有的撕裂。
在赛车场上，领克是那个让对手头疼的 " 常胜将军 "。CTCC 中国汽车场地职业联赛鄂尔多斯站，领克捷凯车队及客户车队驾驶领克 03+ TCR 赛车斩获三冠两亚。
在销量的战场上，领克 7 月同比暴跌 40%，不仅是吉利旗下当月唯一负增长的品牌，而且连续 4 月个出现两位数的同比下滑，降幅逐月扩大。
向宽的领克，正在陷入 " 小而美 " 的魔咒。
" 领克目标 60 万台，肯定是要跟合资品牌去竞争。" 2021 年，时任吉利汽车集团 CEO 的淦家阅就放出豪言。
吉利对领克的期待，从来都不是一个 " 小而美 " 的品牌。
五年过去，60 万的目标从未实现，2025 年的 35 万辆已是巅峰。
2026 年，领克的年销目标调成了 40 万。
今年 1-7 月，领克累计销量约 160,600 辆，同比下降 11%。4 月同比下降 18%、5 月下降 25%、6 月下降 28%、7 月的销量降到了 1.6 万辆，同比跌了 40%。
如果领克要完成年度销量目标，剩余 5 个月需要月均销售近 4.8 万辆，达到 7 月销量的 3 倍，难度堪称地狱级。
领克怎么了？
表面看上去是三个原因。
一是国内汽车市场高度内卷，而且总销量同比下降了 20%，想要逆势增长，对于所有车企都难度巨大。
7 月，林杰接受媒体采访时表示：" 大盘整体收缩环境下，车企想要跑赢大盘难度陡增。领克上半年承压，一方面源于六座中大型 SUV 赛道竞争加剧，另一方面受到燃油车市场持续萎缩冲击。" 但他同时强调：" 我们要打的是品牌战、价值战、服务战。"
二是纯电布局相对之后。
领克汽车销售公司常务副总经理周钘坦承，领克纯电布局相对滞后，并透露下半年还将有更多纯电产品加入。
三是，领克正在陷入 " 新车死亡谷 "。
- 领克 03：去年 10 月年度改款上市后月销一度攀升至 5000-6000 辆，仅维持 4 个月便掉头向下，今年 7 月已跌至 2300 余辆。
- 领克 10 EM-P：去年 8 月上市后前 4 个月销量逐步升至 6000 余辆，此后一路下行，7 月跌破 2000 辆。
- 领克 08 EM-P：2023 年 9 月上市后曾月销破万，但四个月一过即进入下滑通道，今年 7 月仅售 1829 辆。
- 领克 900：2025 年 3 月上市后最高月销 7380 辆，一度位居大型 SUV 细分市场前三，但今年 7 月只剩 679 辆。
- Z20：2025 年初月销一度冲上 6368 辆，2026 年 1 月仅 557 辆，同比暴跌 91.5%。
- Z10：自上市以来始终未形成稳定市场表现。
但这显然不是问题的全部。
7 月，领克的兄弟品牌极氪销量 35,837 辆，同比增长 111%，创历史新高；1-7 月累计约 21.4 万辆，同比增长 99%，全年 30 万辆目标完成率约 71%。
比销量、增速、年度目标完成率的完败更可怕的是，极氪的成功说明了吉利有能力逆势增长、并不缺乏纯电产品能力，也擅长做爆款，只是领克突然不会了。
这里有三个耐人寻味的问题值得研究 .
第一个是技术优先级。
比如 800V 的应用。 2026 年，800V+SiC 已经成为 " 入场券，不是差异化 "，零跑 C10 已经将 800V+ 激光雷达下放到 14 万级市场。而领克 20 万的 Z10 还在用 400V。
更残酷的是集团内部的资源分配。极氪 8X 将首发搭载 G-ASD 辅助驾驶系统全新迭代版本，采用 VLA 架构，对应千里浩瀚 H9 方案，顶配版搭载两颗 Thor-U 芯片，整车智驾算力超 1400TOPS。 这意味着在吉利体系内，最好的智驾资源优先给了极氪。
第二个耐人寻味的问题是：领克的运动基因被稀释。
曾经，领克 03+ 是中国年轻人唯一能买到的 " 赛道级 " 性能车。而如今，吉利内外部的众多品牌正在蚕食领克的 " 运动领地 "。
首先，在运动基因的打造方面，极氪相对于领克有过之而无不及。极氪 007 成为全球首款获得标准化认定的新能源飘移比赛车型；极氪 001 与极氪 007GT 连续三年担任 F4 方程式中国锦标赛安全车和医疗车。据极氪官方表示，8 月中下旬将在宁波国际赛车场举办的 " 首期新能源飘移赛照培训 "。网上甚至流出 " 天价培训费 " 照片。
而 2026 年 TCR 世界巡回赛，接棒参赛的是吉利 " 中国星 " 车队（星瑞 TCR），赛车换成了吉利 Preface TCR —— " 领克 " 这个名字已经从世界顶级房车赛事的参赛名单上消失了。
吉利集团内部现在至少有四个品牌在跑赛道：领克（CTCC/TCR 中国）、极氪（F4 安全车 / 飘移赛事）、吉利中国星（TCR 世界巡回赛）、银河（超吉联赛 PRO，星耀 6 赛车）。 当整个集团都在 " 运动化 " 时，领克的运动基因反而被稀释了。
外部来看，小米正在用真金白银砸出比领克更硬核的运动标签。 小米 SU7 Ultra 在纽北创造了 6 分 46 秒 874 的圈速纪录，成为纽北最速四门车；小米冠名赞助中国耐力锦标赛（CEC）。 而领克 10 的直接竞争对手，正是小米 SU7。
今天，小米 SU7 Ultra 在纽北封神，极氪 007 在飘移赛场刷圈，而领克的 " 运动 " 只剩下了鄂尔多斯的三冠两亚，这掩盖不了品牌运动基因被内外夹击的窘迫。
第三个耐人寻味的问题是：灵魂的淡化和品牌定位的模糊。
极氪品牌刚出现的时候，主打年轻时尚，运动激情路线，同时作为当时少有的中国高端品牌，吸引了大批年轻粉丝。彼时的领克，不但产品性能出色，个性十足，就连终端店面也装修成符合年轻人喜好的炫酷色调。而时至今日，这些作为灵魂的元素，正在渐渐淡化。
2025 年极氪与领克完成整合后，安聪慧给两个品牌划定了清晰的分工：" 极氪向上，领克向宽。"
所谓 " 向宽 "，按林杰的解释，核心是两层：一是能源谱系宽，覆盖燃油、混动、纯电；二是产品品类宽，从入门级到旗舰 900 系列全覆盖，还要做一些小众化、个性化的车型。
但 " 向宽 " 执行到今天，领克最大的问题是：消费者越来越难回答 " 领克究竟代表什么 "。
早期的领克之所以能够快速站稳高端市场，靠的是极其鲜明的品牌人格：领克 01 凭借 CMA 架构建立高级感，领克 03 和 03+ 通过 WTCR 赛事七年九冠让年轻人第一次感受到中国品牌也可以拥有运动基因。那时候，消费者购买的不只是产品，更是一种品牌态度。
今天，08 强调家庭、智能、舒适；900 主打大六座旗舰；Z10 强调智能纯电；10 EM-P 定位家用混动；07GT 是旅行车。每一款产品都试图覆盖更大的消费群体，却很少继续强化属于领克自己的品牌标签。
过去，产品塑造品牌；如今，品牌不断为产品让步。
领克性能车俱乐部六周年，拆掉赛车的高墙，让普通人也能触摸赛道，真正实现 " 车主即车手，用户即战友 "，这一成就让人热血沸腾。
但热爱如果不能转成热销，战友终会老去。
谁在困住领克怦然心动的灵魂？是时候找到那座牢笼，把高墙拆掉了。
