金九银十！车圈进入了密集发布期。

就近一个月，岚图、深蓝、北京越野、东风风行……你熟悉的、不熟悉的品牌，都有新车发布上市。

比手机还热闹。

再往后，至少还有神行者、奥迪、深蓝等等新车排队等着上市。

但不同的新车，同一个特点——

基本都是华为智驾方案加持，或者更准确来说：

华为乾崑 inside。

华为一度追求的成为新车标配供应方案，正在被华为乾崑成为现实。

是的，华为智能车走出的两条路，乾崑这一条一度慢，但越来越稳。

余承东突围的鸿蒙智行那条路，一度快，但也来到了新十字路口。

满城尽是华为车

先看一组数据。

过去一个月，国内上市新车约 50 到 60 款，明确合作华为乾崑生态的车型有 8 款，占比超过 15%。

如果算上已官宣预售，即将上市的车型，这个比例还会继续往上走。

而一年前，这个数字还是个位数。

换句话说，你今天如果有买车需求，平均每看六七台新车，就有一台是 " 华为 inside"。

这个渗透速度，比几乎所有行业观察者预想的都要快。

我们也整理归纳了一下最近的华为乾崑车型。

首先是华境 S（5 月 8 日上市），上汽通用五菱和华为 " 三智 " 合作的首款旗舰车型，全系标配乾崑智驾 ADS Pro 增强版。

这是 15 万级别少有带激光雷达的量产车，把华为高阶智驾拉到了最亲民的价位段。

启境 GT7（5 月 29 日预售，6 月 26 日上市），广汽与华为联合打造的首款车型，也是首款量产搭载乾崑智驾 ADS 5 的车型。

广汽选择的是全栈合作模式，从智驾、座舱到电驱、底盘用了全套华为方案。定位中大型智能猎装轿跑，也是目前乾崑生态里为数不多的轿车品类。

蔚来 ES9（5 月 27 日上市）——别惊讶，没有采购华为智驾方案，而是单点了乾崑全球量产最高的 896 线激光雷达。这是典型的 " 单点技术采购 " 模式——车企主导，只买华为一个零部件。

对华为来说，这也是乾崑作为 Tier 2 供应商的一种存在方式。

奕境 X9（7 月亮相，8 月 18 日预售），是东风与华为乾崑 " 共创 " 的产物。全系标配乾崑智驾 ADS 5 MAX，首发搭载鸿蒙座舱 HarmonySpace 6，定位家庭旗舰大六座 SUV。

一汽悦意 08（7 月 12 日上市），搭载华为乾崑辅助驾驶计算平台与激光雷达。一汽集团与华为乾崑的合属于模块采购，选用计算平台和感知硬件，智驾算法和系统集成由一汽自己做。

阿维塔 07L（7 月 17 日预售，8 月 8 日上市），阿维塔是华为乾崑全栈合作最彻底也最长期的伙伴之一。阿维塔本身也入股了华为智能车公司实体引望。

07L 搭载乾崑智驾 ADS 5、896 线激光雷达、鸿蒙座舱，同样华为智能车全家桶。

此外还有北京越野泰钽 700（7 月 21 日预售）、岚图追光 S（8 月 15 日上市）、东风奕派 M8（5 月 23 日全球首秀）、路虎 FreeLander 神行者 8（8 月 14 日预售）、深蓝 G318（8 月 14 日官宣，预计近期上市）等等……

表格拉完，能看到一个有意思的结构：

全栈合作的玩家包括阿维塔、猛士、启境、奕境。而模块采购则覆盖了岚图、深蓝、北京越野、奥迪、东风日产等各类背景的品牌。

单点采购也有，比如蔚来只买雷达不买方案，小鹏则是采购了 AR-HUD。

这说明一件事：乾崑生态的 " 门槛 " 足够低，低到可以只买一颗雷达；

台阶也足够多，多到可以一路走到全栈合作。

不同诉求、不同技术能力的车企，都能在这个体系里找到自己的位置。

对急于转型跟上 AI 浪潮、又不愿意在形式上丢 " 灵魂 " 的主机厂来说，华为乾崑成了眼下最便捷的一步到位方案：体验足够好，用户解释成本足够低。

这也是为何华为乾崑，正在成为新车标配——不必把品牌、生产、研发交出去，也能用上行业最前沿的智能化方案。

问题也来了：这个体系到底有多大？除了过去三个月密集上新的这批车，乾崑的整体盘面是什么样子？

覆盖了多少品牌和车型，渗透到了哪些价位和细分市场，又有哪些 " 之最 " 值得单独拎出来看？

华为迅猛，乾崑加速

所以，华为乾崑到底是一个什么样的生态？

先看数字：截至 2026 年 7 月，乾崑智驾累计搭载量突破 190 万辆，合作车型超过 50 款，覆盖品牌超过 25 个。

这个 " 超过 25 个品牌 " 是什么概念？自主品牌里有阿维塔、猛士、岚图、深蓝、北京越野、东风奕派、东风风行、上汽通用五菱、一汽红旗、比亚迪（方程豹）、广汽（传祺、昊铂）、奇瑞（捷途）……几乎囊括了主流国产车企。

合资阵营里有一汽奥迪、广汽丰田、东风日产。

而路虎 Freelander 神行者 8 的出现，则标志着乾崑首次突破了外资豪华品牌。

车型品类上同样几乎没有死角。

硬派越野有猛士 M817 和北京越野泰钽 700，中大型 SUV 有奕境 X9 和深蓝 G318，猎装轿跑有启境 GT7，MPV 有岚图梦想家，轿车有奥迪 A5L 和东风日产天籁。

甚至还有宝骏华境 S 和风行星海 V6 这样的亲民车型。

价格区间更是从 8.99 万一直延伸到百万级。

有几个 " 之最 " 值得单独拎出来看：

最便宜的乾崑智驾车型：东风风行星海 V6，起售价 8.99 万元，搭载乾崑智驾 ADS 5 SE。这是目前市面上能买到的最便宜的带华为智驾方案的车。

最贵的乾崑智驾车型：尊界 V800，百万级，全栈乾崑方案加鸿蒙座舱 6。当然严格来说尊界属于另一种合作模式，但如果只看技术方案来源，它确实用着同一套乾崑后台。

最便宜的带激光雷达车型：宝骏华境 S，10 万级别就给了乾崑智驾 ADS Pro 增强版。在此之前，带激光雷达的车几乎没有低于 20 万的。

最便宜的纯视觉方案车型：深蓝 S07 和 L07，搭载乾崑 ADS SE，15 万级全系标配，不需要激光雷达也能实现高速 NCA 和自动泊车。

销量最好的乾崑车型：深蓝 S07，月销稳定过万。15 万级 SUV 市场，全系标配乾崑 ADS SE，是这个价位段少有的能买到华为智驾的选择。

最早搭载乾崑的车型：阿维塔 11 和 12，早在 2022 年就开始交付，是乾崑生态的 " 元老 "。从 11、12 到 07、06T 再到 07L，阿维塔全系走的是最彻底的 HI PLUS 全栈路线。

最新加入的品牌：路虎 Freelander 神行者 8，2026 年 8 月刚预售，这是乾崑首次进入外资豪华品牌。

把这些信息拉成一张总表是这样的：

覆盖车型之广，背后是乾崑合作模式的极度灵活。

从主导性由深到浅，大致可以分成四层：

第一层是深度共创型，华为从产品定义阶段就介入，联合研发、联合品牌营销，双方共同打造一个全新的品牌或产品线，华境、启境、奕境属于这一类；

第二层是全栈合作型，华为提供从智驾、座舱到电驱、底盘的全套解决方案，但品牌和产品定义由车企主导，阿维塔和猛士走的是这条路线；

第三层是模块采购型，车企自己主导大部分研发，只买华为的智驾方案或座舱方案，岚图、深蓝、奥迪、东风日产都属于这一类；

第四层是单点采购型，只买华为某一个零部件，比如蔚来只买了一颗激光雷达，小鹏只买了乾崑的 AR-HUD 技术。

这四层之间有个关键区别：第一层和第二层的分界线在于 " 品牌归属 " ——深度共创往往意味着华为参与到品牌共建中，而全栈合作则品牌完全归车企。

第三层和第四层的分界线在于 " 方案完整性 " ——模块采购买的是完整的智驾或座舱系统，单点采购买的是单个硬件。

更重要的是，这四种模式并非固定不变。一个品牌可以从单点采购开始试水，觉得好用再升级到模块采购甚至全栈合作。

反过来，一个全栈合作的品牌也可以在后续车型中只选部分模块。乾崑生态的开放性就在这里——它不绑定，不锁死，车企可以随时调整合作深度。

正是这种 " 丰俭由人 " 的开放姿态，让乾崑生态的增长曲线越来越陡：

2024 年到 2025 年 10 月，合作车型从 15 款增至 33 款，月均增长约 1.8 款。这是起步阶段，车企还在观望和试水。

2025 年 10 月到 2026 年 7 月，从 33 款增至 50 款，月均增长约 1.9 款。增速略有提升，但变化不大。

真正关键的是下一个阶段：按照官方目标，到 2026 年底要超过 80 款，这意味着在 5 个月内新增 30 款，月均增长 6 款——是此前增速的 3 倍以上。

从 15 款到 50 款用了将近两年，从 50 款到 80 款只需要 5 个月。

这条加速曲线说明乾崑正在从 " 技术验证期 " 全面迈入 " 规模化应用期 "。

当足够多的品牌跑通合作流程、验证了市场反馈之后，后来者的决策成本会大幅降低——你看到深蓝卖爆了，看到岚图追光 S 上了四激光雷达，看到奥迪都开始用乾崑智驾了，那你还有什么好犹豫的？

这大概就是华为乾崑生态现在正在经历的事：

一个开放的、分层的、渐进式的技术生态，正在形成规模效应，扩散速度远超外界预期。

甚至可能也超过了华为内部的预期。

从华为全局角度来看，智能汽车业务增长迅猛，华为正成为车企竞相追逐的 " 标配 " 身份标签，几乎和 " 高阶智能体验 " 划等号。

而细化到内部，华为 inside 模式——也就是如今的乾崑生态，贡献了汽车业务增长的主力。

两条路线，一条鸿蒙智行。另一条乾崑生态。

乾崑是之前一直较 " 慢 " 的那一条，较少出现在聚光灯下，也缺少类似 " 遥遥领先 " 的出圈话题。

但就是这条路线，现在却展现出了更强、更稳的生命力。

与鸿蒙不同，乾崑生态本身极度开放灵活，不同诉求、不同能力的车企都能找到自己想要的方案，而且乾崑自己也不主动扛 " 高端 " 包袱，下放到 15 万级、10 万级也没顾虑。

况且，乾崑生态本身就包含了类似鸿蒙智行的合作模式。

这样的 " 大水漫灌 " 策略下，的确如我们之前预测，早晚能押中 " 爆款车 "。

就比如和五菱合作的华境，7 月大型 SUV 销量榜上，华境 S 以 7203 台位列第四，仅次于蔚来 ES8（10284 台）、零跑 D19（10043 台）、问界 M9（9639 台）

鸿蒙智行的确初期更快，锋芒毕露，但成本更高，资产更重，保持势头的前提也较为苛刻：需要一直在产品力、技术方案遥遥领先才能持续带动销量。

以及如今的鸿蒙，还额外面对增长持续和直接的舆论挑战。

但后发力的乾崑生态，轻装上阵、生态更繁荣，恰好又和鸿蒙共用相同的华为技术、体系后台。

这可能是为什么，华为的乾崑生态明明看上去更后端，但展现出的是不争，而天下莫能与之争。

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